汽車之家
七夕节撒狗粮，来一场说走就走的旅行？面朝大海，不求春暖花开，也求一路舒适自在。在七夕节前这个时间点上，笔者应约与东风雪铁龙C5开启了一场“无关工作、无关情人、只关乎舒适”的探寻之旅。
汽车界舒适标杆从何而来？
对于东风雪铁龙而言，舒适是一项融入品牌的属性。从不同时代下来看待雪铁龙，不论在物理舒适、配置舒适还是如今的智能舒适范畴下，都做到了全方位、全覆盖的表现。
源于机械时代下的物理舒适属性，是各大汽车企业在发展初步阶段都不会去注意的地方，但雪铁龙不同。在这个时代下，凭借着AC 6创新的浮式发动机、罗莎莉独立前轮技术、Traction前轴驱动技术，雪铁龙把驾驶舒适定义到一个新的高度。而在此后随着汽车技术的发展，配置属性开始覆盖汽车驾驶与乘坐，这时候人们对于舒适的定义更上了一个台阶。与此同时，雪铁龙凭借着CITROËN SM自动回正助力转向系统、加强树脂轮毂、全景玻璃掀背门、主动液压悬挂系统等技术配置加持，在舒适属性下仍保持着同级高位水平。
随着迈入新时代下的智能舒适阶段，年轻人对舒适的定位成了市场的主流，舒适的定义也成了更为宽泛的全方位体验。这个阶段的雪铁龙依旧保持着技术层面的领衔，悬架电子控制高低软硬阻尼、无意识越线报警系统、自动调整的扰流板技术、氙气定向大灯等黑科技技术都让雪铁龙各大车型在舒适层面有着同级领先的水平。
东风雪铁龙C5的舒适之道也正是源于此，真正的表现具体来看看。
“年轻”驾驶舒适之道
对于试驾东风雪铁龙C5，对于这台车的动力方面是很有期待的。目前主力车型为1.6T版本车型，从数据上来看：有着167匹马力、最大功率123Kw、最大扭矩2450Nm；至于此番试驾的1.8T车型，发动机数据上更是突出；有着204匹马力，最大功率可达150kW，最大扭矩则达到280Nm。
这样的动力足够“年轻”，在主流合资车市场上都足够有说服力，当然更重要的是驾驶时的感受。开着这台1.8T的C5，在烟台滨海公路上行驶，一路上“40X”的标志简直让人难受。在低速下试图去开启了定速巡航，很容易就在转向灯下方找到设定，设置在40km的时速下在海边溜达一圈。对于低速行驶下发动机噪音控制以及车内隔绝方面都做的不错，并且这样的时速下过减速带，底盘完整的回馈也让驾驶者颇为舒适。
出了城市，奔向去往青岛的高速上，一脚油门下去，很直接就能感受到发动机澎湃的动力。匹配的6AT变速箱，动力升降感受很平顺，涡轮介入很早也没有特别突出的介入点，动力来得猛但并不突兀，这是高速行驶下最深刻的一点印象。同时高速下驾驶这台C5，不仅动力足够优秀，车道偏离预警也能很好的提示你的行驶轨迹。在长时间驾驶高速路段时，难免的车道偏差后车辆就会发出滴滴预警声，这一点比较实用。同时前方碰撞预警和侧面来车预警，也能在前、侧方来车或遇到障碍物时，提前预警危机；前预警用滴滴声提示，侧面提示则从后视镜闪灯预警。
在科技配置上，这台C5的12.3英寸全液晶数字仪表也很亮眼。可以将导航信息、功能仪器反应等重要的属性映射在上面，不仅清晰了解行车信息，更能更安全、方便、舒适的驾驶。另外搭载的Hi-Fi高保真音响系统，拥有着9个高、中、低喇叭配置，并且可以从中控控制声音主要展示区域。在这趟前往青岛的4个小时旅途中，全靠着这套音质不俗的音响还避免了疲惫之感。
极致的“舒适”体验
这趟不算短的行程，自然不能是笔者一个人驾驶。和同行伙伴高速途中交换了位置，特地去体验了一番后排感受。
要说这台东风雪铁龙C5的前排体验，自然是没得挑。头等舱般的驾驶座从头部、肩部以及肘部等多个方面都有着富有人机工程学的设计，同时带有的座椅按摩功能更是无需多说。至于后排而言，有着独立的出风口，还有着比较宽适的腿部空间与头部空间，打开天窗后的扩张视野，更让后排毫无压抑感。笔者接近1.8m的个子，坐在后排都毫无压力。
另外就是后排乘坐时对于底盘的感受更为真实，法系车的底盘调教自然不用担心，更别说是雪铁龙了。新一代AMCS大师级平顺底盘，带有软硬自动调节功能，在不同路面有着不同的调教。崎岖路面，悬挂变软保持舒适性；平坦高速里面，悬挂变的偏硬保证操控准确性；至于转弯与制动时，悬挂变硬，保证车身底盘韧性与驾驶安静。还有独有斜置减震器设计，可分解垂直力，让这台C5在高速过弯也能有良好的支撑；相较同级其他车型而言，多一道副车架缓冲与液压减震衬套，让C5在颠簸上的处理更加有效，这可能便是标准的法系大师底盘的功底所在。
最后来说
仔细研究一下东风雪铁龙C5才知晓，原来法系车的硬实力还是不容小觑。单从近年来市面上的反应来说，法系车的确略逊色于德日系。笔者认为这其中最大的缘由，莫过于保守的外观造型和消费者了解过少。就如今东风雪铁龙旗下的C5＆C6，其实论产品力在同级别都有的拼，更别说如今终端有着较大优惠程度。中意舒适轿车选择的朋友，不妨可以将其纳入选项，一番比较说不定就会有意外惊喜。
街拍酷车
我来回答一下吧，提车5个月了。
本人211毕业后回到家乡5线城市国企，年薪到手8万这样，和媳妇结婚一年攒钱20个，受够了在市区和县城来回折腾（双方父母均在县区），并且受够了班车公交车上的各种，准备弄一辆车。
老爷子是速腾，大众无感，果断拒绝。丈母娘因公司原因，开小面，她推荐suv，考虑到买车是给自己用，而且百分之99以上的时间是在柏油路上跑的，遂拒绝了suv，入手轿车。
因为行业原因，在调至市区前，一年接打电话的数量是3万来个！所以选车的第一标准除了安全之外，就是静音性！我要一个安静，舒适的环境！静音好的车:别克，雪铁龙。
在充分研习了其他各类品牌后，观看各类试驾，车评，拆车视频，彻底否定了各大简配车企，以大众和日系为首的。随着对汽车了解逐步加深，发现其实汽车和品牌无太大关系，决定汽车的是造车名族的民族个性，当地环境和你口袋里的钱有多少。
看透了这点后，选车从琳琅满目变成了清晨过马路。
美系:粗糙，日系:寒酸，德系:简配，国产:抄袭，法系:刚刚好。
我知道会有人喷你这傻逼如何如何，我告诉你，欧洲人都不懂车里，国人最懂车，所以大众在中国卖这么好，法系都要卷铺盖回家了。真正是这样吗？真正的事实是，国人人云亦云的陋习决定了产量，即使口袋里有大把金钱，却没有驾驭金钱的能力和脑子，专注外边，无视不写在纸面上的配置，让国产车和德系横着在中国走，老实人法系，只能挨欺负。
考虑预算，买了1.6的雪铁龙c5。
动力:车太沉，起步肉，高速跑到180+，给油还有后力。
地盘:奥迪a6的感受了解一下。
操控:高速沉稳，过弯一般我不会踩刹车。
顺便提一嘴，我是先买的车，后学的驾照，坐车的人说，1个月的驾龄，开出3年的感觉，了解一下。
油耗:综合7.9，对于1.6顿的车身，几近完美。
外观:流线型，完美。
空间:90%时间我和我媳妇开，从不考虑后排感受。
保值:不差钱，不考虑。
最后说一个小事，买车的时候，一个办公室的同事也要买车，跟我花一样的钱，买的1.5君越，我先买的，我跟他说，要面子要脸，就买君越，要安全实惠就买c5，他不听话，买了君越，贴了各种车贴，换了前网，加了尾翼，看起来贼炫酷！我俩经常口头比对驾车感受，每次说起他都得意洋洋～上上周，抽了个空，我俩从市区开到郊区，准备换车开一下，他在前，我在后跟车。看的出来，他也是满脸兴奋！下车后，他脸上的笑容消失了，奈何我如何介绍他这车这好那好，我说的再好，好的过你开我车更好的驾驶体验吗？君越，开起来也肉，涡轮介入无力，地盘松散没整体感，油耗12个了解一下。我第一次开美系，开之前，我就知道，美国人粗狂，所以造车不可能细腻！
最后的最后，想说一句题外话，我那个同事，没上过大学。我并不是在夸耀些什么，我上大学也是打了3年游戏，年年挂科，最终清考才毕业的。但是，我俩最大的差距在于，同样的20万块钱，我花出了25万的效果，他也许只买了15万的货，中间的差距是什么？是钱吗？是上没上过大学吗？我告诉你，不是，是独立思考的能力，这才是我俩的根本差别。能买雪铁龙这车的，应该大多不是活在别人世界里的国人吧～
神经汐汐
底盘操控一流，做工选材扎实，不简配，外观独特另类，动力强劲，空间及油耗水平一般，保值率超差，性价比超高。如果你买车想开个三两年就卖，千万别买这车，如果你买车想开个十年八年，选这车，绝对没错。
一个字一个字打的，关注C5也好久了，觉得我说得中肯就点个赞或者留言吧
用户4329887733
雪铁龙究竟能不能入手，就看车友有没有情怀了
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东北译书
是一辆相当好的高性价比的厚道好车。
东风标致雪铁龙是高性价比的厚道安全好车，厚道的人一定都会好好的大力的宣传，而不是别有用心的无中生有的借题发挥，对吗？标致雪铁龙一直挺旺。当人们越来越重视高性价比安全性时，厚道好车东风标致东风雪铁龙一定会越来越旺销的！(我这种真话实话，就是应该有更多的知情受益用户，不停的重复的坚定的说！！！)请无良小我自私嫉妒心的黑喷多积口德！
用户4309354715005
车是好车，先说优点，底盘扎实，高速行驶时稳定性好，方向盘没有虚位。车头长，车辆安全性高，动力一般。缺点第一个就是保值差，车头牺牲了空间，空间只能说够用，维修麻烦，油耗也高。
用户512438193669
很奇怪的高卢鸡，喜欢1.6T、1.8T，就是死都不要2.0T。对于我这类动力党，其他配置低点无所谓，动力才是第一选择，因此，如果让我选，我宁可要低配一点的高功率2.0T迈腾，也不太可能选顶配的1.8T雪铁龙。
周星星同学75824064
车确实不错，我刚刚开着C5从湖北到内蒙全程高速跑着很舒服最主要的是稳，开车要的就是安全第一，什么设计反人类纯粹是胡说八道，方向盘的设计可是在欧洲拿了大奖的难道欧洲人没有我们懂车？