太行分一脉，缥缈入云台。壁绝临幽壑，潭深映古苔。
竹林藏隐士，云色却尘埃。山水平生意，何年复再来。
之所以先用一首五律开篇，就是想表达一下：11月的冬天，从郑州到云台山，完成一次纯粹的试驾，真得像是完成一道“道法自然”的玄妙命题。
好车试三次，就像新鞋踩三脚一样。往往一款新车要想混个脸熟，谋个彩头，基本都要通过媒体在上市前“造势试驾一次”，上市中“蹭热试驾一次”，上市后“深度试驾一次”，而这条汽车圈内不成文的“试驾链”又往往决定了一款车型的“流量”够不够高，“口碑”够不够硬，“销量”够不够好……
一汽-大众也不例外。
这次的试驾车型就是一汽-大众旗下的第二款SUV——探岳。既然是新物种，按照新车的上市节点来卡，我们这次的试驾就是上面提到的第三类试驾——上市后的深度试驾。
因为深度，所以与探岳亲密接触的时间也长，经过的路况也杂，用到的配置也多……反正经过4天的试驾过后，如果有人找我推荐20万-30万区间的SUV，我还是会把探岳列为选项之一的。
为什么这么说？
还是先各位赘述一下探岳SUV的诞生背景与核心卖点，这样你读到我后面的试驾心得，也好保证各位有“感同身受”的带入感（迷之套路的脸上萌生出自信的微笑）：
探岳小档案：
英文名称：TAYRON
市场定位：中型SUV（A+级SUV）
指导价格：18.88-31.98万元
对标车型：途观L、CR-V、奇骏等
诞生平台：MQB A2平台
动力水准：EA211高功版1.4T、EA888系列高/低功率版2.0T
驱动系统：4MOTION四轮驱动系统
其实，看完上面这些干货材料，很多朋友也基本对这款SUV的架构有了整体了解。而一汽-大众推出探岳的目的其实也很明显：中国消费者向来对SUV有着特别友好的情怀，而对于深耕中国市场近三十年的一汽-大众来说，国内消费者的喜好当然“心知肚明”。
所以，定位高于探歌的全新SUV 探岳，登台后的首要任务就是要发出声量、抢得C位、填补一汽-大众的产品线，顺手拿走上汽大众途观L、本田CR-V、日产奇骏等对标车型的一块蛋糕。
看起来，因吹斯听。
不过，也有很多人质疑：在SUV领域，一汽-大众的探岳真得能成为“王牌”？我想说的是，探岳的上市，起码在家用SUV必火三要素（配置、空间、动力）上面，拿出了诚意。而在完成这次试驾的过程中，我也同步发现一汽-大众似乎天然具有“观众缘”，像是锦鲤一样，朋友圈里随便一发：全！是！赞！
真得有那么“赞”吗？
至于这款车的“锋·尚主义”外观设计，我们在此就不做赘述，毕竟夸赞一个人美的最好方法——不是用大量的褒义词去堆砌，而是第一眼就有“对”的感觉。
如果你有感觉，那么关注这次的试驾感受，才是重要的事儿。在试驾前一天，我们拿到了这次的试驾路线，全程距离在550公里左右，示意图如下：
由于路况复杂，所以我对这款车的最大试驾重心还是放在了动力与操控上面。毕竟，一汽-大众的两款动力调校在每一款车上的匹配总能让我们找到惊喜之处。
高速、公路、山路、非铺装碎石路面……试驾的行程，几乎经历了一款车型应该“体验”的全部路面，所以探岳的四驱越野能力也给了出了极好的动力输出保障，这一点可能就是很多决定车友“买or不买”的核心关键。
硬广插入一下：探岳的4MOTION智能四驱系统，可以说大众家族引以为傲的卖点，这套系统在极限工况下可以实现100%的后轮动力输出。所以，从这点上来看，探岳虽然是SUV身，但是却具备了越野的神。
前面提到了，探岳采用的是大众的最新MQB平台，虽然在这个平台之上接二连三诞生了很多“大众车型”，但是对于承载探岳这样一款中型SUV来说，MQB，没毛病！
在手试驾的车型，是EA888 2.0T发动机的普通版车型，匹配的是全新7速湿式双离合变速箱。熟悉大众的朋友，一定都会说：还是原来的配方，还是原来的味道。其实，NO！比起大众之前的DQ200（干式）、DQ380（湿式）两款，探岳匹配的DQ500湿式变速箱必须点赞，它能承受的扭矩最高可达650N·m，至于湿式比干式的成本以及表现强多少，就不许赘述了。
而且，带着新鲜感去体验这个动力总成在中型SUV上面的表现，还是有一些乐趣的。譬如这款SUV可实现4种公路模式、2种越野模式和1种雪地模式。
当油门行程达到1/3开度时，就能感受到涡轮增压的介入。而且超车、刹车、转弯、上坡，这些复杂路况下，动力衔接并不会出现延迟、削减等现象（之前在试驾某品牌的1.5T车型，上坡给油时时经常出现动力间隙性断层现象）。
还有一点需要强调，探岳在驾驶模式切换时，动力表现就完全像是换了一台车。在用标准模式行驶时，他会对你温柔以待，一旦切换到运动模式，2000转以上的转速顿时会让这个车子变成“脱兔”一样，上来就能给个意想不到的推背感。
越野模式，是必须要体验的，无论是在非铺装路面还是爬山的路况中，探岳在越野模式下，系统会默认打开下坡辅助系统和坡道起步辅助系统（这个对于不能灵活控制车速的生手很实用），而且在沙石路况下，后桥多片式离合器后桥差速器会对轮间动力进行合理分配，以保证车轮上的动力传递。
写在后面：
有人说过：一汽-大众的SUV之路走得按部就班，从探歌到探岳的进阶式扩张，猜得出来探岳不是最后一款SUV。所以，在一个以20万-30万为中型SUV价格承载的时代，探岳由内而外都在契合一个市场诉求：大众汽车技术的“集大成者”。