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2018昆明鐵路局什麼時間招聘，招聘條件是什麼？這是想要報名昆明鐵路局的同學想要知道的消息，昆明鐵路局一直都是國企招聘的熱門，中公國企小編整理了去年同期招聘的昆明鐵路局招聘時間和報名條件一起來看看吧！
2018昆明鐵路局招聘條件、報名條件
1.遵紀守法，品行端正，熱愛鐵路事業。
2.具備崗位要求的專業素質和能力。
3.身心健康，視力良好，符合崗位所需的身體條件。
4.列入國家招生計劃、具備派遣資格、2017年畢業的全日制普通高等院校本科及以上學歷畢業生(含經國家教育部學歷認證並具備派遣資格的歸國留學生)。本科畢業生在1992年1月1日以後出生，研究生在1989年1月1日以後出生。
5.服從昆明鐵路局所屬用人單位對崗位、工作地點的安排和調整，能夠適應偏遠山區鐵路工作環境、倒班、夜班、高空及戶外、野外作業等要求。新錄用畢業生原則上安排在生產一線操作技能崗位工作，時間不少於5年。
2018昆明鐵路局招聘時間
1. 報名和資格審查
實行網上報名和資格初審，每人限報考一個崗位。
報名網址：昆明人才網。
報名時間：2017年10月15日0時至10月21日24時，報考程序及相關要求詳見附件2。
網上繳費：資格審查通過的考生可在2017年10月15日0時至 23日24時，登錄網絡報名系統，通過網絡支付考試費50元/人。考試費支付成功即為報名成功。未按規定時間繳納考試費的視為報名未成功，不能參加考試。
打印准考證：考生可在2017年10月24日0時至27日24時，登錄網絡報名系統，自行打印准考證，並按准考證上的時間、地點和要求參加筆試。
2. 筆試
筆試時間為10月28日，應聘人員須攜帶准考證及在有效期內的第二代身份證，並嚴格按准考證註明的時間和地點參加筆試，否則將被視為放棄應聘。筆試採取閉卷方式，內容為行政職業能力測試、時事政治及鐵路基本常識，試卷滿分為100分，考試時間為120分鐘。筆試過程中如有違反考場紀律的，取消考試資格及應聘資格。筆試結束5天后，考生可通過昆明人才網查詢成績。
3. 確定面試人選
根據筆試成績，按照錄用數的3倍擇優確定參加面試人員(比例內末位筆試成績並列的都進入面試)，實際參加筆試人數未達到招聘崗位數3倍時，按比例核減招聘人數，直至取消該崗位的招聘。面試人員名單及面試通知於11月10日在昆明人才網發佈，時間3天，請進入面試人員按規定的時間、地點參加面試，恕不再以其他方式通知，如未按時參加的，視同放棄應聘資格。
4. 面試考核
(1)資格複審
面試前進行資格複審，複審時必須提供以下材料的原件及複印件：
①筆試時打印的准考證。②畢業證、學位證及由當地省教育廳出具的學歷學位認證報告。③全國普通高等學校本專科畢業生就業報到證或就業登記證。④第二代身份證。⑤近三個月內二級甲等及以上醫院常規體檢報告(血壓、辨色力、視力、聽力、心電圖、胸片、血常規、尿常規、肝功能、腎功能為必檢項目)。⑥其他能夠證明本人資歷或能力的材料。
在資格複審過程中，凡提供的相關材料及主要信息不實、不全或弄虛作假的，一律取消面試資格。
(2)面試。資格複審合格人員按要求參加面試，面試時間另行通知。
5. 結果公示
通過面試，按照綜合成績(筆試成績×40%+面試成績×60%)擇優確定擬錄用人員(當某個崗位實際招聘人數末位出現綜合成績並列時，則按面試成績高者為擬錄用人選;如面試成績也相同，則重新組織考核，考核成績高者為擬錄用人選)。擬錄用人員在中國鐵路人才招聘網公示7天。
6. 辦理錄用手續
公示期滿無異議的，統一組織身體複檢，體檢合格的，辦理錄用手續，並簽訂勞動合同。
2018昆明鐵路局招聘時間 | 報名條件就介紹到這裡。按照往年的情況來看，昆明鐵路局招聘競爭十分激烈，所以筆試就會很殘酷，大家只有取得好的筆試成績才能有可能會進入面試。想要了解鐵路局招聘可以關注小編後再小拜主頁查看。
小巍說國企
感謝有機會回答這個問題，相信題主的意思是為什麼成都鐵路局沒有能夠設立在重慶，使得重慶成為我國目前15個鐵路局之一；今天藉此機會跟大家分享下我的觀察。
鐵路局的設立說簡單點就是以之前的普通鐵路樞紐地位來定的
根據上圖的我國普通鐵路就可以看清楚，成都鐵路有：一條幹線，兩條支線組成；重慶都是兩條支線組成；貴陽只有一條幹線，一條支線。很明顯成都的鐵路線路（無論是數量還是質量）是要多與重慶和貴陽的，這也是為什麼成都一直到都成為鐵路樞紐的原因。因為國家不可能把鐵路局放在原來不是鐵路樞紐的地區，這是過去很長時間我國對於鐵路局的定義。
成都鐵路局的成立時間也算是比較長了，算是我國最早的一批鐵路局。我國鐵路局在2005年進行了拆分，除了北京鐵路局拆分為北京鐵路局和太原鐵路局，鄭州鐵路局拆分為鄭州鐵路局、武漢鐵路局、西安鐵路局之外，其他基本沒有什麼大的變化。這也基本說明了，重慶想要成為鐵路局級別沒有可能了。
重慶位置是好，高鐵時代樞紐地位並不突出
鐵路局跟其他不一樣，如果沒有切實必要是不會大動的，北京鐵路局跟鄭州鐵路局動的原因主要就是管轄範圍太廣了，從東到西，從南到北基本超過了1000公里，而四川、貴州目前還是可以管轄的了的。
進入高鐵時代後，雖然重慶的客流量或許比成都多（真實數據不清楚），但是就上圖目前的高鐵線路來看，重慶並沒有超過成都，甚至隨著西成高鐵的修建完成，成都的樞紐地位又會加強。所以既然普通鐵路和高速鐵路的樞紐地位都不如成都，個人覺得也就沒有成立重慶鐵路局了。
未來重慶的交通樞紐定位
我從來不認為成為鐵路局就意味著交通發達，個人覺得這更多隻是一種稱呼而已。你見廣州爭過鐵路局嗎？沒有，根據2017年，發改委公佈建設北京—天津、上海、廣州—深圳、成都—重慶、昆明、烏魯木齊、哈爾濱、西安、鄭州、武漢、大連、廈門12個國際性綜合交通樞紐的規劃，我們可以看到基本上成都和重慶是連在一起的，沒有主次之分。都是國際性綜合樞紐就行了，何必爭這個名呢？再說雖然重慶是直轄市，但是畢竟跟四川都屬於一個文化群體，合作發展才是主題，你說呢？
綜上，鐵路局一方面代表了確實是交通樞紐的地位，但是為了隨著發展無疑交通樞紐地位對於經濟的貢獻值會越來越低（未來大家都差不多）。希望對大家有所幫助，原創不易喜歡記得點贊關注哦。
勇哥雜談壹貳叄
四川有一個億的人口，重慶只有3000萬人口。四川與周邊省份的連接，更加廣泛，而重慶對於四川來說，只是一個東出的出口罷了。
重慶，有了蘭渝鐵路和渝黔鐵路，終於突破了貨運瓶頸，這個意義非常重要！
相比客運鐵路來說，貨運鐵路對於重慶更加重要！
正是因為四川太大，而重慶太小，所以，鐵路局設置在四川省，轄制或者說輻射貴州雲南陝西甘肅也是有依據的了，協調起來也更加方便。
而重慶確實不是西南的鐵路中心。
何況，重慶雖然看似GDP排名全國城市榜首前列，但是，重慶是靠1000萬人的產值來補助另外2000千萬人，重慶的負擔太重呢。
重慶的建設，重點一直都不在鐵路。
重慶根本沒有閒錢來發展鐵路的了。
你自己不願意出錢出力，鐵路公司才不傻的了。
再說了，對於重慶來說，過去很長時間，都是要和成都爭奪航空中心，為了航空中心，重慶補貼了多少錢？重慶機票是西部最便宜的，這個都是重慶財政補貼的結果。
航空中心比起鐵路中心，要重要多了。
即便是修建了高鐵，如果是純高鐵，你會願意坐高鐵去上海北京廣州嗎？高鐵比機票還貴，時間還長。
因此，重慶市主攻航空中心，這個是正確的。
然後，重慶的鐵路，最近十年，主攻的是貨運鐵路，比如說，渝懷鐵路，蘭渝鐵路，渝黔鐵路，本質上都是貨運鐵路。
尤其是2017年通車的蘭渝鐵路和渝黔鐵路，這是真正的超級貨運鐵路。
很多人對於蘭渝鐵路和渝黔鐵路非常不理解，問，為何不直接修成高鐵？
事實上，渝黔鐵路和蘭渝鐵路，不修成高鐵是正確的。
因為，重慶急需的是真正的重載鐵路，打通貨運通道才是重慶的當務之急。
渝黔鐵路的小南海長江大橋，世界第一重載鐵路橋，這個比高鐵橋樑高級多了！
有了蘭渝鐵路和渝黔鐵路，重慶才真正具備了號令貴州廣西甘肅的能力。
而至於高鐵，不是重慶所急需的了。
可惜，成都搶先一步修建了新的國際機場，重慶這下坐不住呢，2018年提出了要儘快選址第二國際機場，要先把適合修建機場的土地保護起來，要擺出姿態來，這個都是被成都逼的了。
因此，重慶現在當務之急，就是要儘快選址第二機場，並且先把土地圈起來保護起來，隨便修個小機場先放著都行。不然，再過十幾年，要想選到一塊足夠的合適的土地修建機場就麻煩呢。
有了第二機場，以機場為核心，新建一個新區，推動經濟發展，很好。
綜上所述，重慶的窮區縣太多了，重慶的財政要補貼窮區縣。重慶的財政沒有什麼閒錢，錢要用到刀刃上，首先是發展航空中心，其次是高速公路和重載貨運鐵路，最後才是發展高鐵。
高鐵對於重慶來說，確實不是當務之急。
事實上，渝黔鐵路才是真正實用的客運鐵路，重慶到貴陽，才100塊錢出頭，太良心了！重慶到貴陽的K字頭，也只要4個小時吧，票據幾十塊錢，良心價！
對於老百姓來說，渝黔鐵路真的是一個樣板工程！
光線攝影學院
作為一個財經工作者，我覺得這個應該限於兩方面原因。
一方面，歷史原因造成。當時重慶只是四川下轄的一個地級市，鐵路建設的重心肯定會放在省會城市成都，因為省會城市無論經濟、政治、文化還是其他方面都比地級城市要強；且過去我國在鐵路上建設上也都是這麼操作的，似乎也是一種慣例，很少有例外的。因此，重慶沒有鐵路局，主要是成立 直轄市的時間太短，至於將來還是否會成立鐵路局，要看國家鐵路總公司的具體規劃了，我這裡就不好妄加猜測了。
另一方面，地理位置和地質地貌問題。重慶是一個山城，缺乏開闊的地方作為建立鐵路樞紐的條件，而成都是同量個大平原，地勢非常開闊，非常適合建立鐵路樞紐工作，成立鐵路局具有得天獨厚的優勢。所以很多事情是不能勉強的，要根據具體情況來定。我覺得當時的國家決定將鐵路局建在成都而不是重慶的決策十分正確的。
財經深思
既便1954年撤西南局將成都縣設為四川省會也不是因為成都的政治經濟文化的基礎條件最好，而是因為國家調整行政區劃將西康省（現甘阿地區）和四川省、重慶市組建新四川省，鑑於對偏遠西康的管理才給了成都機會。成都也藉機由縣級市升格為地級市，重慶也由直轄市降格為副省級。雖然成都的級別不高，但依仗是省會駐地，“近水樓臺先得月”，固然把一些行政資源拉往成都。
華鎣山武工隊
蓉縣，把屬於重慶的東西還回來！
西南最早的鐵路局，西南最早的領事館，解放後最早成立的西南軍管局~西戰前身，還有航天研究院、醫院、學校……
巧取豪奪幾十年，是時侯歸還了！
用戶6531050676301
有的朋友說話何必這樣毒呢?!重慶再不好但不要忘了他對成都幾十年的輸血支持(不管是主動還是被動的)每個城市都會有優勢或劣勢，這是無數種主客觀因素造成的！成都好我們高興!因為大家是相距不遠的兄弟！重慶如果真的很差對西部對國家想必也不是什麼喜事吧！真心希望成渝兩地的兄弟姐妹心裡的格局大一些！真正攜起手來引領西部的發展!國家需要看到兩地的團結互助共同的提升!大家好才能成就國家更好!拜託了！謝謝!
釦子6544
重慶是直轄市的城市，重慶以前隸屬於四川省，四川省個很多省相接很多省，所以當時的建設都用在建立成都的火車站，重慶的地理位置也很特殊，山路比較多，比較崎嶇，
相較而言當初的重慶經濟發展也不如現在發展的快，經濟發展也步入成都發展的好，火車不如現在現在多，所以重慶才沒有鐵路局
成都鐵路局主要工作省份：四川，重慶，貴州
大霖子講國企
鐵路局的設置是當時鐵道部根據地區發展安排的，並非今日才設。在國家鐵路局的官網上，也只能看見瀋陽、上海、廣州、成都、武漢、西安、蘭州和北京八家鐵路局的介紹。而正是這八家鐵路局肩負起了全國的鐵路運行。
別說重慶沒有，作為直轄市的天津也一樣沒有，而更多的省會城市也都沒有。因此，當初進行這樣的安排之後並沒有進行擴編再重新設置新的鐵路局，只是在各省會城市設有類似辦事處一樣的機構。
老春開聊
由於歷史原因，重慶成為直轄市的時間較短，成都在過去幾十年的時間裡面都是唯一核心，鐵路建設重點放在成都。
其次重慶是出了名的山城，整個區域相對來講地貌狀況相對與成都不佔優勢。
國家目前暫時沒有要更改或者增設重慶鐵路局的規劃。