2019款雷克萨斯UX 200超小型SUV是第一款采用丰田新公司全球架构紧凑型（GA-C）平台的雷克萨斯汽车，与丰田普锐斯和丰田C-HR共享，并且我们一直在关注雷克萨斯的一些多媒体新闻。
在2018年纽约国际车展期间推出时，UX拥有惊人的空间，有前途的机舱材料和雷克萨斯控制方案的更新，使系统更易于管理，然后在整个夏天，我们发现UX在起步价格方面大部分都处于劣势，提供了一整套标准安全功能，而BMW X2或奥迪Q3等竞争对手则没有。但更为突出的是小型SUV的缺点：“UX”的车辆似乎缺乏良好的用户体验。通常用户体验更多地与技术或网站有关，并且设计它们的过程具有吸引力且易于使用。但对于汽车而言，我认为用户体验指的是汽车如何驾驶，使用各种功能是多么容易，以及它们如何融合在一起 - 而在这些方面，用户体验不足。
雷克萨斯百公里加速是8.9秒的时间，这比我们在2017款克莱斯勒Pacifica小型货车上测试的零至100时间慢了整整一秒。而它的竞争对手：2018年的宝马X2在6.3秒内完成相同的冲刺，而在2018年的梅赛德斯 - 奔驰GLA250中则为7.2秒。驾驶它不会感到奢华的驾驶体验。虽然用户体验在日常驾驶中感觉不是特别慢，但是车辆起步和行驶需要花费一些时间。许多豪华车拥有强大的发动机是有原因的：拥有足够的动力可以提供比较便宜的非优质产品更高级的驾驶体验。
UX感觉比略大的雷克萨斯NX更加坚固，并且在平滑道路瑕疵方面做得很好。用户体验还可以实现高于平均水平的道路和轮胎噪音干扰 - 而不是发动机噪音。中控台扶手底座上的新控制装置不太积极，但我认为它可以适应。我测试了UX 调整音量和改变音频源。它的人体工程学也很好; 开车时你的手会自然的落在那里。
但是，这些按钮不能控制所有内容。设置目的地或浏览屏幕上的菜单等功能仍然需要触摸板，并且这些控件的放置会向前推动触摸板。触摸板没有变得更好; 它在驾驶时仍然非常难以使用，并使操作屏幕成为一件苦差事。总体而言，用户体验是雷克萨斯向多媒体方向迈出的一步，但仍有许多工作要做。
如果驾驶员身高很高，后排腿部空间很快就会让你受到损害，尽管头部空间比UX的形状更好。这是一辆非常狭窄的汽车，因此由于缺乏肩部空间，因此在后座上安装三名成人会很困难。坐在中间的座位上，我的肩膀洒在侧座上，会感到特别拥挤。我测试过的UX有豪华套装，包括加热和通风的前排座椅和免提动力提升门，但它有一个奇怪的遗漏：皮革内饰。豪华套装采用雷克萨斯仿皮制成的座椅表面，这是业内最好的一些，加上通风，即使在很长一段时间后也不会发粘。
在某些角度下的可见性是有限的，后窗足够大，但乘客侧面的盲点可以完全隐藏另一辆车。前方能见度对驾驶来说很好，但是发动机罩的急剧下降意味着即使座椅抬起也无法看到机头。雷克萨斯为UX提供了一套停车传感器。
小型SUV在同类产品中具有很大的吸引力，标准雷克萨斯安全系统Plus 2.0配备自适应巡航控制，车道保持辅助，自动前进紧急制动，道路标志辅助和自动远光。尽管我们还没有关于UX的完整定价信息，但仍然可以肯定地说，基于标准功能以及测试的豪华套件模型中添加的内容，UX将以公平的差距削弱竞争对手。