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细看一下以雪铁龙为代表的PSA集团去年全球总计售出近388
万台车，在全球各大车企销量排行榜中排名第九，可以看出来，欧洲地区销量占了绝大部分，说它被欧洲人当成宝，却也不假，不过欧洲地区也不是PSA一家独大的，大众在欧洲的销量还是遥遥领先的，2018年欧洲地区累计销量超过370万台，与PSA共同占据了欧洲市场份额的第一二名。反观我们中国市场，可以用销量暴跌来形容～～
2018年神龙汽车年度销量目标为47万台，然而仅仅卖出去25.34万台，仅完成了销量目标的54％，其中雪铁龙仅卖出了11万台，跟欧洲的销量简直是天壤之别～～
那造成同名不同命这一局面的原因，应该可以用“文化差异”来形容吧，欧洲人的购车需求和用车习惯跟国人还是有很大差别的，就比如说欧洲人喜欢旅行车，国人喜欢SUV。然而，标志雪铁龙在国内SUV的布局却都要比其他合资品牌晚了很多，就拿东雪的首款SUV——C3-XR来说，在2014年底才正式上市，这距离国内SUV市场爆火至少过了两年，随后多年也仅是靠它独自苦撑着雪铁龙的SUV市场，要知道C5天逸在2017年下半年才正式上市，这期间就拿自助骄傲的长安汽车来说，SUV家族从35到75，15，95，55，涵盖了小型SUV，紧凑型SUV，中大型SUV三个市场，由此可见雪铁龙在国内推出新车的速度真叫一个慢啊～～
法国人的思维真的太难以捉摸了，说他们重视我们中国这个市场吧，公司高层确实不止一次说要投入更多的产品和资源在我们中国市场，但是事实却是法国人到现在都没有学会邻居德国大众“入乡随俗”的真正理念，C5和C6叫好不叫座，双车战略确实给了消费者更多的选择，但是也增加了雪铁龙的研发和营销成本，到头来吃力不讨好，虽然法国人在设计上确实有一套，但是消费者买车，造型设计并非主要的痛点，其次雪铁龙在安全性和底盘调教上颇有造诣，但是这种看不见摸不着的东西，消费者并不能直观地感受到，只有关键时刻才能凸显它的优势，可买车的时候又不能碰撞测试一番，所以啊，雪铁龙的卖点，消费者并不能直观地看到，自然也就不会对它另眼相看了。
市场规律决定了，如果你不能像乔布斯那样凭借实力去教育和引导消费者，那你只能像雷军那样试着更好地迎合消费者。显然，雪铁龙在国内市场是既没有乔布斯那般号召力，又不愿意真正像雷军那样去开拓市场，最终只能失去原本属于自己的市场～～
启名星
二水3481
有啥宝的？2018年全欧洲一共卖了不到60万辆，占3.8%，同集团倒数第二，还不如外来户丰田卖的多（71.3万辆，4.6%）！
王赞博2
雪铁龙就是个笑话
高中数学教师49433454
因为国人太懂车了，听别人说就知道那个车好坏
zzzz风zzzz
真正懂车的人知道雪铁龙的价值。
独钓寒江5438
车的质量好坏看穷人买什么 我们这县城都是雪铁龙出租车 家用车标致也很多
用户51320865673
法系车，维修麻烦，一般人修不了，修的了又贵。小问题多。我拥有一辆标致307。车是皮实耐用。机头也好。2.0的。就是配件贵，会修的人少。
12级沙尘暴
说到底，现阶段我国还不能算成熟的汽车消费市场，很多人还是第一次购买汽车，对于该买什么样的汽车，或者说什么样的车才适合自己，没有什么概念，道听途说，广告营销，对购买产品产生比较大影响。再加上法系车，没有摸清国人的购车心里，以及近几年糟糕的品控，产品更新的怠慢，导致老三样时期富康车积累的口碑被消耗殆尽，导致了雪铁龙今天的局面。
用户73195867726
打个比方，这车换个空调滤芯都费劲，洗节气门更费劲，把修理工都气死了，口碑肯定不好