梁匠人手工
为什么客机在飞行过程中遇难，宁愿选择整机赴死，也不愿意加装跳伞设备，给予乘客自主选择跳伞的机会呢？请注意，这里是跳伞的机会，而不是说选择生死的机会。
是的，即使客机遇难，乘客真的拥有跳伞的机会，但是生还率也是小到几乎为零。为什么这么说呢，请听有书君以下的分析吧！
第一，客机的飞行高度根本不适合跳伞
跳伞的最佳高度在5000米，而民航客机的高度一般在8000-10000米。上升到大气层5000米时气温已经是零下一度左右了，那如果是上到8000米左右，大气层的温度将近到零下40度左右。
试想一下，一个没做任何防护措施的乘客从这么高的高空中选择跳伞求生，踏出舱门还没有12秒，就已经冻伤甚至死亡。
第二，跳伞对于气候要求以及地域要求都很高
要知道，跳伞需要在白天行动，晚上是不具备这个条件的。而且跳伞必须在陆地上进行。
试想，如果客机遇难是在晚上，选择跳伞一样没有生还的机会；又假设说客机当时的位置在海洋中央，即使是跳伞成功了，也一样是做了无用功。
第三，跳伞是一种需要学习的技能，而不是说跳就跳的
众所周知，跳伞是需要考资格证的。而这个运动，迄今为止还是属于小众化而不是全民运动。跳伞员需要掌握专业的跳伞方法，还要有过硬的身体素质。
这就意味着，一名普通乘客选择从遇难客机从跳伞求生，也只不过是背着书包往下冲，后果和在飞机上遇难身亡无异。
结合以上的几个方面，民航客机在生产制造时就没有把配备降落伞考虑在内。一来，这样会增加客机的重量，影响飞机飞行安全；二来，这样因为会增加成本从而机票价格也会有所上涨。
总而言之，客机为乘客配备跳伞设备，给他们在空难时提供跳伞机会，其实并不是在增加生还率。
恰恰相反的，客机在航行过程中遇险还有可修复的可能性，但乘客这个时候选择了跳伞只会单纯提高死亡率。
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有书共读
火车也有出轨的可能，为啥不在火车上装安全气囊呢？飞机如果出事，根本来不及时间跑，如果机长稳得住飞机，那就不用跑，随意打开舱门反而会对飞行安全造成威胁
我上大学的时候，在寝室里遭遇了一次很小规模的地震，那种感觉就是窗户被风吹得震了一下。当时的我压根没有注意到发生地震了，我是在几分钟后从人人上看到的（没错，当时还用人人）。结果消息一出，全寝室楼的人都跑光了，许多人在逃跑过程中受伤，有反应快的兄弟甚至跳窗逃生，结果把脚给扭伤了。
当然，该跑的时候还是要跑的，但如果你所在的楼层太高，想跑也跑不掉，还不如赶紧找个坚固的墙根或床下躲起来。
最近的埃航失事事件轰动了世界，大家在为逝者哀悼的同时也在反思这起空难。飞机一种安全系数非常高的出行工具，一般是不会发生问题，但假如发生问题，那么后果就是极为严重的。于是有人就设想在飞机上配备降落伞，以便在危机时刻，能跑一个是一个。（埃航空难现场）
但迄今为止，各大航空公司都没有给自家的民航飞机配备降落伞，而各国政府也没有要求航空公司这门做，至于为什么不配备降落伞，一是因为没有必要，二是不具备可操作性。
首先，就是飞机的安全系数比较，出事情的几率还是非常小的，只要在正常进行安全检查的前提下，飞机的安全性还是有保障的。
其次，跳伞是门技术活，需要经过训练才可以熟练的完成跳伞工作，一般人是搞不定的。而通常情况下，一个专业跳伞运动员的极限高度是5000米以下，而民航飞机的飞行高度则在至少8000米以上的平流层。
可能大家并不知道，飞机中的空调是用来制冷的。虽然在万米高空是非常寒冷的，但是由于空气稀薄，飞机的供养系统需要将外界的空气加压后送入客舱，而加压后的空气温度会升高，所以飞机中的空调系统是要制冷的，由此可见飞机周围的空气是非常稀薄的。在这个高度，氧气含量只有地面的40%，很容易使跳伞者窒息。
在缺氧的情况下，人的大脑会失去意识，想完成跳伞这种高难度动作是根本不可能的。做过飞机的人都知道，在每个乘客座位的上方都有一个氧气面罩，万一飞机出现问题，氧气面罩会迅速落下，保证乘客有足够的氧气。
而即便是乘客踉踉跄跄的打开了飞机舱门，在仓皇之中乘客们也不知道该如何开伞，该在什么时间开伞，而且周围的大风和低温也足够危机生命。
而更为重要的是，如果飞机真的失控，客舱内就会翻江倒海，倘若没有安全带的束缚，乘客早就被撞得满天飞了，机舱内跟本站不住人，怎么可能去穿戴降落伞，跳伞出逃是根本不可能。但如果机长还能稳得住飞机，那么跳伞就是种多余的行为。
第三，飞机上存放降落伞也是非常麻烦的。降落伞的体积是比较大的，你平常放哪是问题。座子底下是肯定放不下，行李架上也放不开。放到货仓里倒是可以，但是没法取啊！否则就只能减少乘客数量，强行腾出空间放降落伞，那么票价估计就上去了。
对于很多问题大家不要想当然，隔行如隔山，我们每个人从事的行业都不是轻而易举就可以胜任的，而一些更为复杂的工作，我们就更不能凭空想象了。
我看到很多朋友甚至要求给客机加装座椅弹射装置，对此我真的很无语。虽然这个想法是好的，但暂时还实现不了。
千佛山车神
为什么客机上没有配备降落伞，让乘客跳伞逃生。
大概有以下几个原因：
1、客机飞行高度不适合跳伞
客机飞行高度一般在8000到10000米，这个高度处于平流层底部。这个区域的气温大约在零下3度左右，这可与我们地面上的零下3度不同。因为平流层的空气对流强烈，零下3度的强对流气体会使人体体温迅速流失，几秒内人便因失温而丧失行动能力，所以，根本不适合乘客跳伞，跳伞的最佳出舱高度在5000米左右。
2、乘客不具备跳伞技能
跳伞并不像我们想象的那么容易，需要经过专业性的训练、掌握跳伞方法，才可能跳伞成功。而普通乘客可能连降落伞如何背都不知道，更谈不上跳伞了。即便给乘客每人配备个降落伞也用不上，救不了乘客的命，像背书包一样跳下去，与在飞机上的结果无异。
3、客机不具备跳伞条件
从飞机上跳伞需要有专用的跳伞舱口，并且需要安装跳伞专用跳板，客机并没有设计这些功能，不具备跳伞的条件。如果从我们日常的登机舱门或应急舱门处跳伞，跳伞者很可能撞到飞机的某些部位、或者被卷入飞机发动机而身亡。
4、客机配备降落伞会增加经济成本
降落伞本身的价格也不便宜，如果给几百位乘客都配备降落伞，势必增加客机运营成本。这些额外成本自然会增加在机票里，使机票价格上涨。而且，降落伞本身具有一定的重量，几百套降落伞会增加客机的负重、影响飞行安全。
5、跳伞需具备时间和地域的要求
跳伞适合在白天进行，晚上不具备跳伞条件，跳下去也无生还希望。而且，跳伞必须在陆地区域，如果在海洋上空，跳下去是自寻短见。
由于诸多原因，客机无法为乘客配备降落伞，也没那个必要，一路顺风、平安才是最重要的。
有人敢从客机上往下跳伞吗？
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龍族社
很多人都忘了说最重要的一点，人性而言肯定是认为，不管降落伞会不会用，还是实际难度有多大，存活率有多低，总比一个不留好吧！个人认为最主要的原因还是，还是钱的问题，如果不配降落伞，全部人员遇难，乘客➕机组算300人，按照100万算，也就3个亿，满打满算5个亿。当然也会面临航空公司也会面临很多问题，比如，股价下跌，监管部门入驻，停业整顿诸如此列的问题。如果佩降落伞，还是按300人算，存活率按10人算，已经很高了，然后航空公司要把，这活的10人找到，还有把另外的290人的尸体找到，就光找人所花费的钱，航空公司都能破产，国家还要花费大量的人力 物力 财力，然而作为上市公司或者国企的颜面不允许耍三无，所以干脆点来个一刀切。 个人意见
江湖小百科
3月10日，埃塞俄比亚航空一架载有157人的飞机出事，机上157人全部遇难，包括8名同胞，此次事件揪动着所有中国人的心。核电和航空业在安全管理方面很像，甚至核电的一些操作培训最初就是借鉴了航空业的经验，因此我对航空业的工作方式也了解一些。
1、时间短，不可能成功跳伞。
客机飞行高度通常在8000米到12000米，假设飞机飞行平均高度为10000米，那么从飞机开始下坠到触地的时间T=√（2h/g）=45.18秒，45秒跳出157名乘客，即不到1秒时间需要跳出3名，即使训练有素的航空兵也达不到这个速度，加之紧张环境下产生的恐慌又加剧了过道和舱门拥堵，更影响跳伞的速率。
2、高度太高，不适合跳伞。
正常客机飞行在10000米左右的高度时，气压极低，大约只有正常大气压的四分之一左右、即26kPa左右，氧气稀薄，温度极低，大约在零下35度到零下65度之间，即使训练有素的跳伞运动员在这个高度跳伞都有危险，对普通乘客而言，在这种高度和环境下成功跳伞，难度过大。
空军跳伞高度一般在400米到600米之间，这与伞的打开速度有关，目前有统计的最低跳伞高度为300米。600米落地时间为T1=√（2h/g）=11.07秒，300米落地时间为T2=√（2h/g）=7.82秒，最佳跳伞时间为T1-T2=3.25秒。在高速下降的飞机上，在如此短的时间没完成跳伞几乎是不可能的。
3、无专属通道，跳伞普适性差。
飞机上并没有设计降落伞的跳伞通道，战斗机设计的座椅弹射功能是紧急情况下飞行员的最后一根救命稻草，在飞机高度降至100米前弹射座椅可有效挽救飞行员的生命。
客机中间的逃生门正对飞机涡轮增压发动机，如果飞机发动机还在工作，强大的气流容易将人卷入其中，生命同样受到威胁。
因此，乘坐过飞机的人都知道，飞机上安全讲解仅讲解紧急情况下氧气罩的使用方法，并没有降落伞的使用方法，而且跳伞也不是几句话就可以讲解清楚的，需要实操训练，并不是每位乘客都会的技能。
文中部分数据参考资料：刘猛、李骊等，《低气压环境下大空间温度均匀度模拟方法研究》,《低压工程》2010年6月178期。
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核先生科普
这种事情在本身设计的时候事已经考虑了的。
首先，我们先来分析一下原因。第一：当客机在正常飞行的时候，高度万米左右，在这个高度，温度其实事很低的。人出去可能会出意想不到的问题，会出各种状况打不开降落伞。第二：跳伞并不容易，没试过的第一次跳估计死亡率可能高达九成。第三，客机飞行的速度是很快的，人跳伞跳出去的轨迹可能会被吸到发动机或者机翼或者尾翼，这种情况概率事很大的，所以也是死路一条。第四，当在客机正常飞行的时候打开舱门，气压瞬间降低，人会被吸走，或吸的乱七八糟的，气压冲击就会造成一定的伤亡，而且关闭不了，其他人想必也是希望渺茫了
其次，关于各种交通事故当中，飞机失事是概率最低的，但是是死亡率最高的。航空公司模拟过各种空难，交给机长处理其实是最保险的一个做法。我们一般只看到哪儿哪儿失事了，但没去看迫降成功的事情，那种情况如果都让人跳伞了，最终的结果我相信会是触目惊心的。
最后，我想说的是，飞机不比汽车轮船，事件突发性很强。只有不怕一万就怕万一的概率。但大多数人做一辈子的飞机也相安无事，所以也就不用杞人忧天了。实在是担心，大不了不坐，现在高铁如此发达，也慢不了多久的。
百校优学
按现在的技术和经济水平应该可以做到：每个座椅就应该是个保护体，降落伞就装在椅子上，人固定在座椅上，人与座椅可一起跳伞；其次，飞机遇到事故，机长一按按钮，会像散了架那样自动解体，所有人座在椅子上一起弹下；第三，椅子随人下垂到离地三千米自动打开降落伞，因椅子有超强弹性，因此落地还成座姿状态人座在上面而不会受伤，椅子本身还是救生气垫，掉海里也不怕。这架飞机造价一定很贵，但比起整机几百个人的生命还是不足微道的！
影视演员陈旭明
关键那飞机贵呀
你想想一个飞机坐那么多人，而且是有很多没坐过飞机的，一遇到点气流啥的总想玩个跳伞，biu～的一下就开舱门射出去了。你射一下
他射一下，那飞机能受的了吗？不花钱啊？
我第一次坐飞机的时候估计那飞行员科二刚过还没考科三呢，给我吓屁了，在那之后死活不坐飞机，要不是我那败家媳妇儿威胁我，我可能就告别飞机了。
还有一个伞也挺贵呢吧，你以为是雨伞呢啊？万一让那些乘客都拿家去改个雨衣或者车衣啥的咋办？没准我还兴许想拿一个玩玩呢？
还有就是 给你一个降落伞你会用吗？雨伞都没玩明白还降落伞呢，第一次跳伞摔死的人也不少，再说了，万一航空公司缺德在你座位地下放的不是伞包是书包咋办？那样你就翱翔不了天空直接安乐死了。
我觉得我的回答是最正确的，没有之一，你觉得呢欢迎在下方评论，我得睡了，今天喝的有点多～
往亦空
近期发生的埃塞俄比亚空难事故中，有157人不幸遇难。在哀悼死难者，追问波音737MAX8民航的同时，人们也开始思考如果发生了空难，怎样才能逃生的问题。在军事领域，有一个专门的兵种就叫空降兵，电视上也有高空跳伞爱好者在世界不同的高度上跳伞的画面。如果发生了空难，乘客直接跳伞逃生貌似是个好主意。然而从实际情况出发，民航客机根本无法采取跳伞这种方式。诸多客观条件限制了该方案的执行。
这些年很火的吃鸡游戏里一开局就是跳伞，但我们要注意，游戏中跳伞的高度实际上并不高，还是比较贴合现实中空降兵的跳伞模式的。空降部队的跳伞高度一般是在600米左右，在这个高度上，还要经过长期的训练才能确保平稳落地。而客机的飞行高度一般在平流层，平均高度在1万米左右，比珠穆朗玛峰还要高。即使是专业跳伞运动员最多也只能在5000米的高度跳伞，并且冒着很大风险。未经训练的一般人在1万米的高度跳伞根本无法控制自己，结果比坠机还惨。
在一万米的高度上，大气压只是地面的25%左右，温度很低，氧气非常稀薄。去过高原地区旅游的人对此就有感触，4000米左右的高原海拔就能让人感到不适，万米高空是完全无法承受的。温度能降到零下30-60度，人很容易失去知觉。
即使抛开上面提到的客观物理条件，只看飞机本身和乘客的主观意志，也无法实现跳伞。客机在万米高空如果失控坠落，一般只需要不足50秒就会摔到地面上。中型和大型客机的乘客人数至少在150人以上，每秒钟必须跳出去三个人，每个人只有0.3秒时间。即使是完全不恐高的空降士兵也达不到这样的神速，普通乘客根本不可能，走到舱门边上估计人都吓晕了。专业跳伞运动员要熟练掌握跳伞操作流程都需要长期训练，普通人就更别提什么专业技术动作了。不熟练的跳下去跟背书包跳下去没什么区别。
客机本身并没有设计多个舱门，正常上下的舱门位置过于靠近发动机。在飞行状态下，跳出舱门很容易被吸进发动机，后果不堪设想。客机本身的机动性也很差，一旦打开舱门，机身摇晃很厉害，人想站稳都是问题。
总体来看，客机跳伞这个想法完全不可行。要想保证安全，最终还是要靠飞机驾驶员和地勤维护人员的细心和技术水平。
兵说
首先需要说明的是，民航飞机的空难率达不到100%的死亡，除非飞机直接坠落，否则一些类似于迫降一类的空难，乘客还是有相当大的几率生还的。
但为什么现如今的民航飞机没有选择给乘客配备降落伞，原因其实相对也较为简单，就是根本没必要！看似做好了一个安全预防，但是在空难的实际发生中，降落伞能够使用的可能性几乎为零。
跳伞其实并不是一件简单的事，也并不是随便背上一个伞包就可以在任何空域一落而下，跳伞是一个非常复杂的学问，天气、起跳高度、飞机飞行的稳定性、跳伞周边的环境、跳伞动作及空中姿态等等，毫不夸张的说，不经过严格的专业训练，背上一个伞包就想正常落下，那是完全不现实的事，更别说民航飞机里的乘客不光只有青壮年，通常还包含着很多行动迟缓的老人和缺乏应对能力的儿童，以他们的实际情况根本就没有跳伞的资格。
所以民航飞机乘客各自情况的不确定性，也注定了他们难以独立承担跳伞任务的可能，尤其在实际空难过程中，一旦飞机到了无法挽回的局面，很可能会在第一时间就在空中失去平衡，在这样的环境下飞机里早已行动不便的乘客根本没有跳伞的可能，即便飞机在紧急情况下能保持平衡，机组人员也会尽可能地选择迫降，更不需要机舱里的乘客通过跳伞的方式走向极端。
当然，由于目前的民航飞机普遍为喷气式飞机，在发动机强大吸力的情况下，飞机内人员的跳伞极有可能直接被吸到发动机中，所以即便专业的空降兵，通常也都是乘坐直升机或者尾部开口的运输机才能保持安全的空降，可以说，无论从现代民航飞机的性能还是到乘客的特殊情况，注定了指望乘客跳伞在现实中是一件绝不可能完成的工作。
当然，近些年一些技术人员也在不断考虑，可以通过另类空降的形式，来在空难中保证机舱里的人员实现安全空降，例如对民航飞机的整体进行设计，将整个客舱改造成一个关键时刻可以分离的大型舱室，但飞机在空中发现紧急情况，整个客舱可以直接与飞机脱离，并随着安装在客舱上方的特大号降落伞实现空降，以保证乘客的整体安全和降落，但目前这种设计也只处于理论上的设想阶段，什么时候能够实现或者能不能实现，完全是未知之数！