摘要：面对ES8叫好不叫座的局面，更亲民的ES6终于来了。
作为最被消费者熟悉和关注的造车新势力品牌之一，蔚来已经通过ES8让消费者熟悉了这个品牌，豪华、科技、性能等诸多标签令人印象深刻。不过作为旗舰车型，ES8中大型SUV的定位和40万以上的售价让它还是离大多数消费者有一定距离。面对叫好不叫座的局面，更亲民的ES6终于来了，新车推出6个不同版本，补贴前售价区间35.8万-54.8万元。它除了比ES8小了一号定位中型SUV以外，还有什么不一样是我今天最想搞清并告诉消费者的。
不同驾驶模式下电机工作情况 永磁同步电机双电机节能模式中低车速、能量回收急加速、高速舒适/运动模式正常行驶、能量回收高速、儒行、急加速
小结：作为蔚来的第二款SUV产品，有了之前ES8的经验积累，ES6主要是对三电系统进行升级，在保证运动基因的同时，也增强了续航能力和舒适性。从实际体验来看，驾驶质感依然很高级，同时也很躁动，依然是性能十足的钢炮SUV。
小结：虽然之前也接触过性能强劲的电动车比如iPace和Model X等，但是驾驶电动车下赛道的体验还是第一次，又加上是SUV车型，所以最关注的是过弯的极限以及制动的热衰减现象。ES6不仅在这两点完全打消了我的顾虑，更是在出弯时给予了此前没想到的乐趣，不可否认蔚来确实从赛车和高性能车中积累了相当丰富的经验和成熟的技术。
小结：静态来看，ES6基本上称之为小号ES8一点不为过，在大整体一致的情况下进行了一些细节优化。外观的眼缘上多了些运动感和年轻元素，且风阻系数更低。内饰方面同样豪华，只是方向盘造型和中控稍有变化，而系统方面ES6与ES8将在6月份将同步升级。
总结：印象中，国内没有几家车企会把电动SUV放在赛道中让媒体体验，蔚来做到了；更没有哪个中国企业敢去挑战纽北记录，蔚来也做到了；从赛事中检验尖端科技后转向民用技术，蔚来还是做到了。从品牌的知名度到实际的产品力，蔚来始终是造车新势力中最成功的那个。但是想赢得更多的市场份额，我认为蔚来最需要的是变得接地气一些。ES6相比ES8无疑是能让更多消费者接触到的产品，但接地气的程度还是不够，没办法，谁让“从赛道到公路，高性能一直是蔚来的DNA”呢。