郑越丹爸爸
雷凌1.2T怎么样？
丰田雷凌这款车在国内的知名度很高，其实它和丰田卡罗拉就是兄弟车型，无非就是外观设计上面和一些细节处理上面不同而已，三大件完全一样，所以说在选择车型的时候，选择丰田卡罗拉和选择丰田雷凌都是一样的，就看你喜欢谁的外观了，2019款的丰田雷凌使用了丰田最新的TNGA架构，外观和内饰有了一个翻天覆地的变化，整车的性能要比老款车型好很多，笔者身边就有一位刚刚提车不久的丰田雷凌车主，下面我们就来听一听他对这款车型的看法。
当时选择丰田雷凌的时候其实还是比较犹豫的，因为2019款的车型上市之后优惠幅度比较小，而且我们当地已经实行了国6的标准，所以说国6的车型又要比国5车型的价格贵一些，但是家里人对于新款雷凌是非常喜欢的，尽管少优惠了一些，但是它的外观和内饰非常符合我家里人的审美，新款雷凌的前脸看起来非常的低矮运动感十足，进气格栅的面积非常大，我所购买的这些是一台豪华版，它的大灯使用的是LED光源非常不错，整个车尾的设计相对来说比较紧凑。
新款车型和老款车型相比，最大的一个改变就在于它的内饰，我觉得买车一定不能亏待自己，选择这款豪华版车型的原因也是因为它有一块中央彩色屏幕，在实际使用的过程当中，它的操作流畅度和功能性的表现还是非常不错的，不过仍然要吐槽的是，我这款车型的指导价都已经接近于13万元了，座椅还是织物的材质，而且门板处也使用了很多织物的材质，配置方面，这款车型标配了8个安全气囊，胎压显示，车道偏离预警，车道辅助系统以及自适应巡航功能。
再和大家聊一聊，比较关心的价格问题，我所购买的这款车型是一台2019款1.2T自动豪华版，指导价129,800元，我自己生活在五线城市，所以说我们当地并没有丰田的4S店，车子是在我们当地一家规模比较大的汽贸店购买的，当时给我的裸车价126000元，优惠的幅度真的非常少，不过在买车的时候也不能考虑太多，一定要爱屋及乌，在实际用车的时候，2700毫米的轴距也让它有了一个非常宽敞的第2排空间，但是车内的隔音降噪表现就非常一般了。
总结：总的来说，全新丰田雷凌的整体表现非常的不错，1.2T发动机的最大功率116马力最大扭矩，185牛米，并且采用的是缸内直喷的供油方式，日常代步是没有任何问题的，目前用车1000公里，它的百公里综合油耗则是维持在6L左右，不过有一点这款车型，其实它的爆发力并不强，如果是在超车的时候一定要计算好超车的距离，不过话又说回来，丰田雷凌这款车型它的定位就是一台面向于家用的轿车，如果大家有不同的看法，可以在评论区留言，我们一起来探讨。
孟子说车
雷凌搭载的1.2T发动机通过独特的高压喷射泵，将窜气再次送回进气道，增压的同时进行换气，这样即可有效减少窜气与机油接触的机会，也就解决了“烧机油”这一问题。
此外这台1.2T发动机采用了丰田的VVT-iW可变气门正时系统，相当于这台发动机可以在传统循环和阿特金森循环之间切换，热效率到达了36.2%，也就让这台1.2T发动机在各种工况下都拥有了不错的燃油经济性。
除了可靠性个经济性之外，这台1.2T发动机最大功率116马力，最大扭矩185N·m。峰值扭矩输出平台可以从1500rpm一直持续到4000rpm，涵盖了日常行驶所常用的转速区间。
车身尺寸上，雷凌1.2T车身尺寸为4630mm*1775mm*1480mm，轴距为2700mm，这一组数据在同级车型中算是中上水平，满足一家人的日常出行不在话下，并且丰田对于车辆的车整体调校也突出的是舒适性，雷凌1.2T拥有了一辆家用代步该具备的素质。（by 小灰灰）
DearAuto
还记得《飞驰人生》中丰田雷凌霸气十足，引人注目！
而作为家用车雷凌也受到广大用户的赞许，厂家指导价10.98万-16.18万。车身尺寸4630*1775*1480，拥有2700mm超长轴距优于同级别车型。发动机1.2T的D-4T直喷涡轮发动机与其匹配的S-CVT模拟8速智能无极变速箱，在1500rpm的低转速即可输出185Nm的最大扭矩，实现高于1.8L的扭矩输出，热效率达到36%，
再来看一下用户的口碑就能知道
遵义通源广汽丰田
先说观点：如果题主买1.2t雷凌用来通勤，买菜，哪怕三四口人长途铺装路自驾游，个人认为都足够，尤其2019新升级之后，标配八汽囊，自动巡航，全新丰巢结构，独立后悬，在同价位车中是标杆的存在。
本人是1.2t中配卡罗拉，买的早，和现在的配置比感觉差好多，但价格也就差几千，所以觉得现在的卡或雪凌更有诚意。
用车感受方面：省心，除了正常保养，自己操心的也就是上高速前检查下油位轮胎。
油耗，1.2t动力和1.3吨自重比略显不足，在拥堵城区开8到9个很正常，一上快速路下降明显，5个油上下，高速100以下百公里油耗三毛不到，再快受限于排量油耗升高。
缺点：漆面是真薄，隔音中规中矩，内饰是真的能省就省，方向沉，女生单手操作不可能。
综上，1.2t卡罗拉或雷凌作为日常经济用车还是值得入手的，如果更注重驾乘感受，驾驶乐趣，动力响应，那还是另择其它吧。
一路伴清风
丰田全新的雷凌于2019年5月上市，卡罗拉于2019年8月上市，搭载1.2T涡轮增压引擎配CVT变速箱的动力组合。丰田放弃了传统的小排量自吸引擎，选择涡轮增压引擎是因为其更优秀吗？哈哈，显然不是。毕竟大众的1.5L自吸配6AT的动力组合好好的搭载在全系A级车上。丰田选择涡轮增压配CVT这种可靠性不足的动力组合，只是为了适应中国市场节能减排的规定“乘用车新车平均油耗5.0升/百公里”，其双擎车型也搭载了CVT变速箱，从侧面也说明丰田在引擎变速箱技术上的储备出现了捉襟见肘的局面，高不成低不就，并将持续很长一段时间。下面几个图是紧凑型车的投销比数据，也包含对卡罗拉与雷凌投诉主要问题，算是个参考吧，东西行不行不能人云亦云，自以为是。大家看看哪些销量靠前的车投诉少，自然可靠性高。
远方5874929
1、
首先，车子是一辆相对紧凑型的车，个人感觉不大适合出去旅行或者上高速，动力1.2T及空间都不够，导致舒适度一般；
2、
雷凌的车现在采用的是混动技术，是油电混动，启动采用电动带动，然后达到一定速度使用发动机，耗电到一定程度就会油电转换充电；
3、
1.2t雷凌车子特点就是省油，实惠型，价格也不高，一般10万出头，如果要经常跑高速的话建议动力升级，这样舒适性会提高；
4、
车子在市区开感觉还不错，上高速的话噪音略有点大，车子内饰有点简陋，配置相对没有那么先进，车子的空间感对于身高175以上的估计有点顶头，然后手脚不是很舒服，建议去试驾。
天意心醉
作为广汽丰田的当家花旦，雷凌旺销已经很长时间了，个人认为这个车还是相当不错的，外观好看又时尚，内部设置也还过得去，这就要看你买什么档次的了，一般人都不会买最低配，最高配又贵许多，个人感觉还是中配更好。
至于1.2t的动力够不够用，这个也是要看你对动力的要求了，对于一般人来说，已经够用，并且绰绰有余了，如果你想要体验所谓的动力澎湃，这个车并不合适，因为它的定位就是普通家用车，上下班，接送孩子，家庭旅游等等。
一般情况下，现在是热热的六月，已经到了车市淡季，这是拿车的好时机，看好了就下手吧！
hi123
现如今，很多人在买车上比较注重品牌和品质，这也是丰田、大众、本田等合资品牌能够在国内汽车市场热销的一个重要原因，尤其是在家用车的选择上这一点非常明显，大多数人首先考虑的都是合资车，况且合资家用车近几年的优惠力度比较大，花了十几万就能买到一款非常不错的家用合资车，而今天给大家介绍的是就是一款品“高品质”的家用车——雷凌，对于这款的表现相信很多人都还不知道，下面看看车主是怎么评价这款车的。
在买这款车之前，其实我对卡罗拉比较感兴趣，关注卡罗拉这款车快一年了，相比卡罗拉来说，雷凌的设计要更加的年轻，并且都是丰田旗下的车型，品质上可以说有着比较高的保障，最终跟家里人商量后买了雷凌，这台 17款 185T CVT精英版车型优惠完裸车价10.38万，加上购置税8872元、保险5500多以及上牌费500元，全款办下来差不多12万，对于这样的价格我个人还是能够接受的，对此感到比较满意。
相比之前关注比较久的卡罗拉，雷凌在外观的设计上优势非常明显，可以说是丰田家族在轿车市场上比较少见的一款颜值车型，前脸扁平的造型设计看上去比较激进，熏黑处理的进气格栅比较细腻精致，上方大灯组通过中间的镀铬饰条相连接，一体式的设计视觉冲击力比较强，而车身的设计我也是比较喜欢，较低的车身有几分轿跑的味道，年轻动感的气息比较突出，至于尾部则要常规很多，并没有什么太大的亮点，外观车漆只能说比较一般，不是很薄也不是很厚，耐造性还是比较不错。
对于这款车的内饰，整个的表现只能说可以接受，在很多方面的设计上离我的预期还有着一定的差距，比如内饰廉价的用料这一点甚至还不如一些国产车型，同时隔音效果做的也不是很好，车速快的时候能够明显的听到胎噪、风噪以及发动机的噪音，这一点可以说是这款车的硬伤，至于内饰其它方面的表现还是比较不错，线缝处理比较扎实，配置比较齐全，该有的配置都有配备，像前后雷达、电动天窗等都有。
这款车的空间以及舒适性还是比较不错，尤其是空间这一点要比想象的大很多，无论是坐在前排还是后排都没有紧凑感，织物包裹的座椅偏硬，短时间乘坐还是比较不错，但长途的话会觉得比较累，至于后备箱，个人觉得空间比较宽敞，平时虽说不怎么放东西，但要是往里面放东西可以装不少，足以满足家用的基本需求。
最后来说一下三大件，1.2T的动力虽说没有推背感，但是起步并没有大家说的那么肉，超车什么的也比较轻松，跑市区足够用了，而CVT变速箱的平顺性非常不错，这一点要比我之前开的那车强很多，换挡几乎没有什么顿挫感，至于底盘这里要吐槽一下，整个的调校比较硬，尤其是过减速带的时候后轮颠簸感非常强，总的来说这样的三大件还是比较不错，在我的接受范围之内。
雷凌这款车到现在已经买了快2个月了，跑了快1000公里了，对于这款车的油耗表现我表示非常满意，实际油耗百公里在6.5L上下，这样的油耗对于家用车型来说完全可以接受，总的来说雷凌这款车性价比还是比较高的，相信开过的都知道。
优车动态
您这位朋友还真是嘴上车神
您回去问问他F1赛车的发动机只有1.6T为什么加速度超越了客机起飞。以奔驰车队的民用版F1引擎为例：1.6L V6发动机的转速能达到11000转/分钟。而这台货真价实的赛道版F1引擎，爆发能力更是吓人。
您再去问问 您朋友真看过丰田的推荐油品么。1.2推荐加92号油。日系车就是有这个本事。再说了，大众车照样有加92号跑的1.4T。
丰田小车涡轮介入之后一点也不肉，起步肉点。市里面你也跑不快。郊区和高速涡轮起压了之后相当于1.6L自吸的功力。如果部件进一步强化可以做到1.8L的功力。
至于涡轮寿命，本身就是到时候换的东西。你放心，这个油耗本身就能给你省出来个涡轮钱了。
还有，你要是在正常使用的时候涡轮坏了，记得回来报个到。美系车质保期涡轮坏了都是个稀罕事，更别提品控著名的丰田。1500转 涡轮就起压到峰值扭矩了。你害怕什么啊。另外这车很省油的。零件也不贵。
榛名说车
一，小马拉大车，我个人认为大排量的自然吸气发动机已经成为过去的历史，当今世界涡轮增压发动机技术的成熟早已不是八十年代(1980年)日本涡轮增压发动机技术落后那个年代！更不是1880年欧洲德国人研究涡轮增压技术并在一战时应用于飞机，和1909年瑞典人布其博士提出采用废气涡轮增压，再到1911年瑞典人苏而夀兄弟公司成立萨博布其博士为总工程师。1917-1925年德国两艘船2000马力涡轮增压成功。这也促使瑞典人布其博士的废气涡轮增压很快在欧洲，美国和日本获得生产权。20世纪30年代涡轮增压从船上再到二战期间美军也将这种废气涡轮增压应用到作战飞机上。直到八十年代日本涡轮盛行欧美退潮，再到2006年德国大众再次初式涡轮增压并逐渐解决了涡轮滞后的缺陷，在这期间大众经历了日系车的利益相关者嘲讽黑贬，最终大众的成功也赢得了大家的认可，并引领涡轮增压发动机技术潮流，这不，日本各车企现在也拖着残缺不全的涡轮增压发动机技术推广涡轮车！特别说明丰田的涡轮技术是丰田用混动技术换宝马的涡轮技术而来！日本涡轮增压技术最好的是本田，这不，本田为了解决涡轮滞后想赢得涡轮技术最好的称号就把发动机调校到了极致才导致本田地球梦发动机集体机油增多(机油乳化门)！！！
二，涡轮增压发动机的寿命，丰田等等日系车我不知道，德国大众已经有跑了二十万公里的涡轮增压发动机车了！
三，涡轮增压发动机的汽油标号可以烧92#，你想为了爱车多开几年也可以烧95号。
好了，说点我个人观点，我认为大众的涡轮增压发动机技术相对于日系车的话，大众的更成熟稳定。因为，必竟大众从2006年到现在经历了12年磨练出来的涡轮增压发动机成熟期，日系丰田等等也就只有区区最近两三年！！！
还有，丰田大众的1.2T工信部油耗对比结论丰田油耗高些，雷凌每百公里油耗5.6升，大众朗逸每百公里油耗5.1升，丰田的0-100加速时间比大众慢多了！朗逸的稳定性远高于雷凌，比如轮胎尺寸朗逸是205，雷凌轮胎尺寸是195，等等……