上汽大众可能是了解中国消费者需求的合资企业。从早年间的帕萨特领驭，到紧凑级车销量之王的朗逸。这些车的技术实力算不上出色，可上汽大众偏偏能够把这些“卖相一般”的食材，炒出花来。
最近，上汽大众公布了自家入门级SUV——Tharu的官方图片。乍一看，这款车好似一部“小途昂”。莫非这又是上汽大众本土开发团队的新作品？这个问题的答案是“是，但也不是”。
“小途昂”，只是表象
先要弄明白一个东西，上汽大众在国内的SUV车型目前有途观、途观L与途昂。而途观已经上市多年濒临换代，途观L加长过后车型定位多多少少往上提了一截，所以上汽大众需要一款入门的紧凑级SUV车型来巩固销量。
这便是Tharu的由来。只不过，这位“老三”却一点也不给二哥途观L面子，为什么？因为它的外观直接看齐了大哥途昂。不可否认，很多中国消费者买SUV看重的是这一类车型霸气硬朗的外观，所以在国产的上汽大众途昂身上，大众第一次用上了全新的前脸设计风格。上汽大众Tharu沿用了这样的设计风格，矩形前大灯组与格栅相连，搭配粗犷的前杠造型，突显出硬派的气息，很魁梧。
左：Teramont途昂；右：Tharu（中文名未公布）
其他部分的外形设计，就很“常规”了。Tharu采用了双腰线设计，其中一条腰线贯穿前大灯组与尾灯，很有力。尾部造型上，Tharu采用多线条勾勒出较强的层次感，细长的尾灯组内部为LED光源，点亮后比较引人注目。虽然不会有太多吸引眼球的设计，但这是绝大多数消费者都能接受的外形，也是一个很难出错的外形。对于一台要走量的SUV来说，使用这样的设计风格并没有任何不妥。
本土化与全球化的结合
那么问题来了，Tharu到底是从何而来的？如果你有了解过上汽斯柯达最新的产品的话，相信你已经知晓了，上汽大众Tharu和上汽斯柯达柯珞克是两款姊妹车型。
左：斯柯达柯珞克；右：大众Tharu
我们把两台车车身的图片放在一起，首先能看到的是他们拥有相似的设计风格，都是偏向硬朗；其次是前悬后悬长度以及侧窗的大小也很相近；还有两部车的尺寸，车长都在4米4上下，车宽都在1米8山下，车高都在1米6上下，轴距都在2米6上下。最后是动力总成，他们均使用了1.2T和1.4T两台发动机，分别匹配7速DSG双离合变速箱。
而斯柯达柯珞克这台车，其实是斯柯达Yeti的换代车型。它用上了最新的MQB平台，使用了斯柯达最新的家族式设计风格，进入中国以后它还大幅度的加长了轴距，让后排有了更宽敞的乘坐体验。它是大众集团花了大力气开发的入门紧凑级SUV，这一点毋庸置疑。
而上汽大众所做的工作，是把一台已有的产品再做本土化的改造，比如换上途昂魁梧的前脸，这样能够让这部本身实力就很强劲的SUV，拥有更好的卖相。所以我们之前才说，它是一台本土化开发的SUV，但是内核却是来自全球车型斯柯达柯珞克。
又是一次精准制导？
现款途观的指导价从19.98万-23.78万，加上优惠政策以后，价格会变成17.58万-21.38万左右。上汽大众Tharu能在这个价位区间里大展拳脚吗？
在这个价位段内，Tharu主要迎战的对手还是以日韩为主，当然我们也不能忽视了自主高端品牌旗下的SUV车型。相比较于丰田RAV4、日产奇骏、现代途胜等等紧凑级SUV来讲，Tharu的竞争力很强。加长之后的空间，先进的MQB平台，迭代之后的1.4T+7DSG动力总成，这些保证了它的产品力，再加上大众一贯在细节上的精细度，还有相对便宜的售价以及魁梧的造型，这些卖点对于消费者来讲几乎是拳拳到肉的。
那它和售价13.99万-18.59万元的上汽大众斯柯达柯珞克相比起来呢？虽然技术一致，但是公认的斯柯达的品牌影响力还是不及大众，所以两款车做出区分度就有了天然的优势。斯柯达坚守性价比路线，以实在的风格取悦那些工科男，而大众拥有更优秀的用料、更精细的做工，自然也有高级的定位。这便是上汽大众Tharu和上汽大众斯柯达柯珞克的不同之处。
有人说，上汽大众真正厉害的地方在于“花小钱办大事”，这一点我非常同意。就拿Tharu这款车来说吧，它不需要什么研发周期和开发成本，在已有的斯柯达柯珞克的基础上做出一些本土化改进就行了。但是Tharu的出现，恰好顶替了即将退市的途观，又定位比柯珞克稍高一级避免了内斗，丰富了上汽大众的SUV产品线。
长远来看，在紧凑级SUV市场大热的环境之下，上汽大众Tharu很有可能成为一款月销2万的产品。我们已经闻到了入门紧凑级SUV市场一丝血雨腥风的味道。