目前大众、奥迪新款车型最常用的EA211发动机有1.2T、1.4T、1.5L三个排量，技术参数如下所示。

下面以EA211 1.4T发动机为例介绍其结构特点。
Part 1 机体
① 气缸体和气缸套

EA211发动机缸体采用敞顶式，铝合金压铸而成。这种类型的气缸体优点是气缸在较热时的冷却效果更佳；缸盖和缸体之间拧紧螺栓连接时，缸套的变形很小；对活塞环受力很有好处，且可降低机油消耗；缸体内浇铸有压力机油供应通道、机油回流通道和曲轴箱排气通道，这样就减少了附加部件的数目。缸套采用灰口铸铁材料，通过珩磨加工并经粗糙锻造技术与缸体贴合。

气缸体组件 ▲

气缸套组件 ▲② 气缸盖EA211 1.4T发动机气缸盖集成排气歧管，取消了带有歧管的三元催化器，靠近发动机侧安装了主三元催化器。冷却液进水口在气缸盖内，燃烧室冷却充分，减少了爆震的可能性。

集成排气歧管式气缸盖及其冷却示意 ▲③ 气缸盖罩盖（凸轮轴壳体）气缸盖罩盖与两根凸轮轴加工在一起，形成模块化设计。将凸轮轴直接安装到气缸盖罩盖壳体内，结构更加紧凑，有利于发动机小型化布置。同时气缸盖罩盖上还开有机油加注口和高压燃油泵驱动开口，便于加注机油和安装高压燃油泵。

气缸盖罩盖 ▲

Part 2 曲轴连杆组件
EA211 1.4T发动机曲轴连杆组件如下图所示。

因TSI发动机承受的负荷较高，该发动机中使用锻钢曲轴。为减重，连杆轴颈采用空心设计。

连杆采用裂解工艺制成。在承受较低负荷的区域内，将连杆小头轴承设计为梯形。这样能进一步减少重量和摩擦力。

活塞由铝合金压铸而成，顶部采用扁平设计，这是因为取消了用于加强内部混合气形成的活塞壁导向件。取消这一导向件除了重量减轻外，燃烧产生的热量能够更均匀地在活塞顶上分配，从而防止缺火现象的发生。

活塞环由气环和油环组成，因活塞环的安装公差增加，由此减小了摩擦力。
Part 3 配气机构与可变气门正时机构
① 配气机构

EA211 1.4T发动机配气机构 ▲
发动机采用4气门设计，进气门以21°角安装，排气门以22.4°角安装。进、排气门均安装在燃烧室顶部，由带有液压挺柱的滚子摇臂驱动。

② 可变气门正时机构

所有EA211发动机都采用无级进气凸轮轴调节。输出功率为103kW或更高的高功率型发动机还采用无级排气凸轮轴调节。凸轮轴上的凸轮轴调节器根据发动机负荷和转速进行调节。由直接集成在机油回路内的凸轮轴调节阀进行调节。两个霍尔传感器用于识别调节角度。

可变气门正时机构 ▲

两个凸轮轴调节器功能相同，安装在凸轮轴驱动链轮内部。凸轮轴调节器内部安装有叶片式调节器。叶片式凸轮轴调节器由转子、壳体、腔室1和腔室2等组成。转子根据凸轮轴控制阀控制机油流入的腔室，机油流入腔室1，在机油的压力下转子顺时针旋转，与转子连接的凸轮轴也顺时针旋转；机油流入腔室2，在机油的压力下转子逆时针旋转，与转子连接的凸轮轴也逆时针旋转。从而调节进、排气门正时。