2019年全球汽车销量9027万，其中中国市场销量高达2576.9万（乘用车+商用车），占据全球份额的28.5%。
各国为乘用车数据，全球为含商用车总量
“得中国者得天下”，要想在称霸全球汽车市场，必须要在中国市场占据较大市场份额才行。
全球车企销量排名来看，大众、丰田以及雷诺日产三菱联盟各自销量都高达千万以上；通用和现代起亚则处于700万量级；福特、本田、FCA处于400万量级；PSA和戴姆勒集团处于300万量级。不过2019年底，FCA和PSA宣布合并，两者相加的销量高达792万，将位居全球车企第四位。
中国市场销量占车企全球销量比例
第一档 离不开中国 大众、通用、本田 3成以上比例
中国市场已经连续7年蝉联通用汽车最大市场，通用中国市场销量占其全球销量比例高达39.9%，这还是在其2019年中国市场销量大跌的情况下。通用汽车2018年中国销量364万，占全球比例高达43.3%；2017年中国市场销量404万，占全球比例更是高达45.4%。可以说，要是没了中国市场，通用汽车充其量也就和PSA一个档次。
中国市场成为大众集团力压丰田的关键。数据显示，2019年大众集团在中国市场的销量为423.36万辆，占其全球销量的38.5%，一汽-大众及上汽大众销量均超过200万辆。从总量上，大众汽车（1097.46）仅超出丰田集团（1074.21万）25万，而在中国市场，大众就超出丰田高达261万辆。大众能夺得全球第一，能实现年销量超千万，靠的就是中国市场。
本田方面，虽然总量不到500万，但是其自中国市场近年来的表现非常亮眼。2019年本田中国市场销量高达155.4%，同比增长8.53%，占其全球比例大32.2%。本田2019年全球销量下跌0.5%，要是没有中国汽车市场的优异表现，其跌幅会扩大许多。
第二档 正常表现 丰田、戴姆勒、福特、雷诺日产、现代起亚等
这几家巨头中国市场销量占其全球比例在10-20%之间，基本属于正常水平。
丰田汽车中国市场销量162万，占比为15%，比例并不高。丰田在日本本土、美国、中国、东南亚、中东等众多市场都占据较大市场份额，除了欧洲市场稍弱，整体分布比较均衡。
雷诺日产三菱也是年销过千万的巨头，不过雷诺和三菱在中国市场几无存在感，联盟主要靠日产在中国混的风生水起。联盟186.27万的中国市场销量，日产就占了154.7万。日产汽车全球销量517.6万，中国市场销量占了29.89%。整个雷诺日产三菱联盟对中国市场的18.34%依赖度不算太高，但是但就日产汽车来说，依赖度相当高了。
现代和福特汽车，近3年在中国市场表现极差。现代起亚2016年时在中国市场销量高达180万，占其全球销量比例为22.9%；而到了2019年，跌至96.9万，占比跌至13.46%。福特中国2016年在中国市场销量127万，2017年120万，2018年75.2万，2019年仅剩56.79万,3年跌去一半多。这样以来福特中国占比当然就不高了，只剩11.59%。
戴姆勒集团（不只是奔驰）旗下奔驰品牌在中国市场发展的非常好，奔驰（含SMART）2019年全球市场销量245.6万，中国市场就占了70.2万,占比为28.58%。可以这么说，虽然戴姆勒集团在中国的销量占其全球销量比例仅为20.65%，但是就奔驰品牌来说，其对中国市场的依赖度是相当高的。
第三档 无存在感 FCA、PSA
菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙，可算是难兄难弟，在中国市场一直没啥存在感。现在这两个哥们合并了，全球总量非常可观，快800万了，排全球第四。不过就算加起来，在中国市场销量也仅有19万，拿不出手。
中国车企离世界前十有多远
榜单上，排第十的戴姆勒集团约340万，而中国汽车集团（一汽、东风、上汽大多是合资品牌，不算）当中，销量最高的吉利汽车（含沃尔沃、宝腾等子公司）2019年销量为217.8万，离戴姆勒还有120万以上的差距。长城汽车总量就差的更远了。像铃木汽车也是300万量级的车企，宝马2019年252万。中国品牌车企想要进入世界十强，预计还需要5年乃至更长的时间……
当然，中国汽车品牌发展时间还不长，也就20年时间；像当年日系和韩系，都是经过了好几十年的发展才逐步成为全球汽车巨头的。假以时日，相信中国有望诞生3-5家甚至更多的全球汽车巨头。
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