2017年到2019年，比亚迪相继推出宋MAX的燃油版、DM版（混动）和EV版（纯电）三款车型，以"向新而行"的理念孕育出中国家用MPV市场的"三部曲"，不仅一举奠定比亚迪在这一细分市场的领导者地位，更给自主品牌的发展提供了诸多宝贵经验。
作为沃尔夫冈·艾格在比亚迪的首作，宋MAX的燃油版本一经公布就妥妥的成为当仁不让的网红车型，对比此前比亚迪更侧重于实用性的设计，Dragon face”的设计语言让比亚迪的乘用车如同在国外火的一塌糊涂的电动大巴一样，见者无不赞扬。
作为宋MAX的插电混动版本，DM版相较汽油版车型在外观设计上的变化并不明显，最大的不同之处就是“Dragon face”前脸中心泛着蓝光的“宋”logo表明其新能源的身份。
内饰相较燃油版本而言更加简洁，换用了比亚迪更新的中控设计方案，可以旋转的大屏不仅看上去更炫酷，实用性也有所增强。
宋MAX DM如今经历了一轮改款，而改款之后的全新宋MAX在外观方面并没有看出太大的变化，内饰也只是换用了比亚迪唐的大屏，那么它是如何赢得2019年度自主品牌MPV车型满意度第一的呢？
与宋MAX在外观与内饰变化并不大的情况不同，在车身下隐藏着的动力系统才是让宋MAX获得用户认可的制胜法宝。
宋MAX DM采用的比亚迪第三代DM技术，搭载了一套1.5T发动机与一台110kW的永磁同步电机，综合最大输出功率223 kW，综合峰值扭矩能达到490 Nm。
相比目前其他品牌新能源汽车整天吹捧0-50km/h加速、60km/h等速续航和NEDC续航不同，别看宋MAX DM与燃油版本一样看起来如同大白一样人畜无害，但切换至HEV Sport模式，发动机和电机一起爆发的情况下，车尾6.9S的标识分分钟教你做人。
更重要的是宋MAX DM不仅“快”，而且“长”。新能源汽车饱受用户观望和质疑的主要原因就是续航问题，尤其是在冬天，本来就虚标的续航里程又要缩水一截。宋MAX DM不仅拥有51km和81km的纯电续航里程，在电量或动力不足的时候更是可以通过1.5T的发动机组合发力， EV、HEV、ECO、 SPORT四种不同的驾驶模式，在驾驶过程中可以根据实际情况作出驾驶模式的选择，让动力与续航都能满足用户。
能够做到如此水平还需要归功于宋MAX DM搭载的全新的DM3插电式混动系统，相比上一代系统增加了BSG电机，通过工作策略的变化使驾驶体验和能耗水平都明显改善。
此外，宋MAX DM还在用户普遍反映的问题上进行了改进，升级的电动转向助力拥有“运动”和“舒适”两个档位调节，满足不同用户的需求。重新调校的悬架更加偏向于沉稳，让行驶质感变得更加舒适。
外练筋骨皮内练一口气，有了比亚迪第三代DM技术加持，宋MAX DM成为市面上加速最快的MPV并无悬念，“快”与“长”的组合不仅没有带来更高的能耗，反而更加省油，基本上做到了“吃”得少、跑得快。14.99-19.98万元更是让宋MAX DM的性价比更加突出，这就是宋MAX DM能够赢得2019年度自主品牌MPV车型满意度第一的根本原因。