他們是最慘的一批國三車主，也是最“富”的國三車主！
14年購車，上路四年遭遇強制報廢車輛，四年繳納駕駛費用四十萬元。這四十萬元得奔波多少個城市，得是多少個日夜兼程加枕戈待旦才能賺得出來？或者說才能賺回成本還給債主？
國三車主有多“富”？
這些國三車主中有最慘的14年購車者，也有15年16年的購車者，他們都面對著一個共同的生存難題：車輛未達15年時限而被強制報廢。這源於國五標準的出臺，但有觀點認為，車主不應糾結於標準的頻繁變更。因為既定事實已非人力可變，唯一的出路便是尋求非報廢車輛的解決之道，在最低成本的前提下將國三車輛達標國五。
據調查研究，一項以“布朗氣”為原理的水助動技術已經成熟，並在山東省多個地市試用，在節油節氣同時達到淨化尾氣的效果，或可彌補卡友們所提出的、DPF增大車輛油耗且堵塞排氣管的問題。國三車在應用此項技術後在尾氣排放上可以達到國五車的標準。但是根據後臺反饋來看，國三車主們更為關心的是安裝設備的費用誰來負擔？
水助動技術是通過還原出氫氣來助燃，換句話說就是把發動機浪費掉的油充分燃燒了。這會帶來兩個效果，其一是達到國家所限定的煙度值檢測標準，從而避免國三車的報廢；其二是提高運輸車輛燃油率，也就是省下了油錢。
費用誰來擔？
交通法規有規定：在不達標車輛改造中，不改變發動機技術參數，不改變車輛原始尺寸。也就是說國三車沒有必須報廢的硬性規定，並且國家鼓勵地方政府採用多種措施使國三車尾氣排放達標。但如何避免大車司機被動報廢車輛的惡性循環，這是一個值得研究的課題。
從水助動技術的作用，或能一定程度上解決國三車主的補償問題。能夠避免報廢自然讓國三車主們欣喜，畢竟幾十萬元的損失實在負擔不起。但安裝費用似乎也關乎貨運司機一家的吃喝用度，或許對於運輸公司來說是九牛一毛，但放到個體車主身上已關乎到日夜奔波的辛苦錢。而水助動技術的節油作用可以填補設備安裝上的開支。
山東的一位使用水助動技術的司機，跑山東濱州到河南鄭州專線，一個月跑10趟，在沒應用該項技術之前每個月耗費15000塊油錢，在應用水助動技術之後每個月可以節省油費至1500塊。根據10%左右的節油率或者節氣率換算，一年可以省下15000塊的油費。照此來看，安裝相關設備的費用必然可以節省下來。
閱讀更多 重運寶 的文章
