應對“車市寒冬”，今年1月底，包括國家發改委、工信部、商務部在內的10部委，聯合印發了《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019年）》，該方案提出了6大項措施，刺激國內汽車消費。其中就有“推進老舊汽車報廢更新”這一舉措。
這句話翻譯成大白話就是：“大城市的老舊車輛，將面臨加速淘汰的處境。”果然，該來的還是來了，“國六”車還沒全面鋪開，“國三”車將迎來淘汰。而上海市將首當其衝。
4月中旬，上海市經信委巡視員史文君在上海市政府新聞發佈會上表示，上海堅決打好汙染防治攻堅戰、打贏藍天保衛戰，為了進一步減少大氣汙染物排放總量，降低PM2.5濃度，改善環境空氣質量。汽車“以舊換新”相關工作將穩步推進，具體工作包括兩方面：
1.加快推動公共領域車輛更新為新能源車；
2.重點開展老舊汽車淘汰更新行動
先解釋第1條：所謂公共領域車輛，包括了公交、環衛、郵政、出租、通勤、輕型物流配送等等方面，上海將會鼓勵這些單位使用節能環保的純電動汽車。並將進一步在全市範圍內推動汽車金融、汽車租賃等汽車服務業態、模式的發展，加快推動充電樁、加氫站等基礎設施建設等。
目前為止，上海新能源汽車累計推廣總量達24.9萬輛，佔據全國新能源汽車保有量超過10%，也是全球最大的推廣應用城市。
而第2條就比較觸目驚心了，要知道，當前上海市註冊登記的“國三”及以下排放的機動車共有60.3萬輛，車齡在10年以上的高達48萬輛。（其中“國一”、“國二”均為10年以上車齡，共約14萬輛；“國三”中10年以上車齡約34萬輛）。上海市下一步要大力鼓勵上述老舊車輛淘汰，並引導車主們換購“國六”新車。
汽車尾氣是否要為PM2.5超標負責的爭論先放一邊，如此“一刀切”地以排放標準淘汰老車，顯然會引起巨大的爭議。
在2009年“國四”排放實施之前，2008年及更早登記上牌的大部分機動車都是“國三”及以下排放，所以“10年車齡”幾個字看似遙遠，其實追溯起來也只是到北京奧運會而已。按照一些（多數）市內家庭一年開1-1.5萬公里來算，10年的多數私家車才剛剛開到“當打之年”。
另外，上海交警部門一向對安全行車極為重視，相關法令嚴格程度也遠勝於全國水平，比如“外環內鳴笛”、“路口沒有禮讓橫道線上行人”這些行為，輕則罰款，重則扣分。這樣嚴苛的開車大環境下，可想而知這48萬臺上海老車的車主，每年都在規規矩矩地做年檢、規規矩矩領完環保標才上路，怎麼突然就被“判死刑”了？！
但也有老車車主表示“早就預料到了”。兩年前，“國一、國二”車就在北京、河北、上海等地就開始實施限行措施。以上海為例，私家車雖然取消了報廢年限（60萬公里引導報廢），但“國一、國二”車先後在2014年4月1日、2015年10月1日起無法在上海外環內通行了。這樣來看，“國三”車在上海又苟延殘喘了近4年，也算“賺了”。
就在此次新聞發佈會上，本地“扛把子”車企——上汽集團推出了金融政策：從今年3月1日到6月30日，上汽針對以舊換新設立了30億元獎勵，對上海牌“國三”及以下的老舊車置換名爵、榮威、大通品牌新車給予補貼，置換燃油新車每輛補貼1萬元，置換新能源車每輛補貼1.5萬。如30億資金使用完畢，則活動將提前結束。
上汽這手其實非常聰明，30億的“大紅包”，換回的卻是巨大市場。搶先將大批有置換需求的“國三”老車主發展成為上汽客戶。不僅消化了庫存，而且鞏固了上汽在上海地區的品牌影響力。
總之，具體將如何“淘汰更新”，將考驗上海的智慧。但既然上海已經邁出了第一步，用不了多久，北京、深圳等同等地也會陸續跟進。目前，全國範圍內光是“國三”排放的機動車大概有1500萬輛，佔中國汽車保有量5%。如果全部更新換代，對於中國車市來說，確實是一發強心劑。
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