老款賣100萬與奔馳S齊名，新款只賣24萬，豐田皇冠為何淪落至此？

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首先豐田皇冠跟奔馳s級的定位就差了一個級別，皇冠最初的定位是中大型車，奔馳s級是大型豪華車。而人們心中皇冠的口碑大部分來自上世紀末和本世紀初，當時國內可選的豪華車太少，皇冠就先入為主了。

這還只是外部因素，皇冠自身也存在一些問題，當然這些問題並不是說這個車不好，而是豐田的策略問題。相比大家都聽過這樣一句話：看到日本的皇冠，就知道為什麼國內的皇冠賣不動了。這也是事實，因為第十三代皇冠不管是動力總成和底盤都比日本的皇冠要落後不少，舉個例子，那個2.5的v6發動機用了多少年？

當然這個發動機有自己的優勢，但是比起海外的版本，這個發動機未免有些落後了。當對手們的價格都在下探，而且隨著年輕消費者的消費實力上來之後，對於皇冠這個車型並沒有什麼情懷，大部分人還是比較認可奔馳寶馬和奧迪的。而皇冠一直都是中庸穩重的形象，換代之後的運動風也沒有得到多少稱讚，反而放人覺得偏離了原來的定位。

所以說皇冠一直都不是奔馳s級的對手，將來也更不會是。它有今天的表現，一方面是豪華品牌的價格下探，一方面也是沒有審時度勢的及時調整自己的產品策略。市場不會等著去適應廠家，消費者也並不是非你不選，雖然皇冠依然是這個售價區間比較有性價比的車，但是已經不復當年之勇了，也是令人遺憾。

希望我的答案可以幫到你。

淡墨說車

豐田皇冠曾經確實很高端，但是也無法和奔馳S級齊名。

豐田皇冠是一個C級車，而奔馳S級則是標準的D級車，這兩款車根本就不是一個級別。

上世紀90年代，代表著尊貴與豪華的不是奧迪不是奔馳，而是來自日本的皇冠。那個時候，中國平均每月進口6800輛日本車，豐田品牌位居日系廠商首位，佔37%，其中皇冠佔24%，那時的皇冠曾作為國內政府機關用車和高端出租車。

那個時候的皇冠簡直是如日中天，售價一度高於奧迪A6，但是也遠不及奔馳S級。

明先生的車間

沒為啥，現在的皇冠和以前的定位不一樣了。最初皇冠是作為豐田旗艦轎車，確實對標奔馳S級寶馬7系，同類型的還有尼桑公爵王。但是九十年代豐田開闢雷克薩斯，那時候叫凌志。日產開闢英菲尼迪，皇冠和公爵定位就從旗艦車變成了次旗艦，到如今已經不是品牌高檔車。C級車豐田亞洲龍，日產西瑪也就是現在的Q70都沒有公爵這個車系了。包括如今的國產皇冠和日版皇冠完全是兩個車，日版皇冠還是保持很高的水準國產皇冠很多是賣情懷，因為一汽合資主動權在一汽手中，很多時候更多的問題不一定是洋人自己人問題最大。大陸銷售的合資皇冠不算是高檔車，日版皇冠在島國屬於高檔車，在歐美國家豐田主推的是亞洲龍。不同的地方定位不同，不同的版本定位也不一樣。因為在八十年代的時候奔馳寶馬並沒有現在這種地位，美國流行還是美國車，日本車是七十年代石油戰爭開始盛行全球，德國車則是在這個時期玩營銷，用了二十多年時間才有了現在這種德國車佔據主流高端市場，日本車佔據普通大眾消費，美國車不上不下，其他車系撿漏的大局面。

玉龍隨心掌

在上世紀幾十年代的時候那時候中國人的話不怎麼懂車，那個時候的中國人對車一無所知，不知道什麼日系品牌啊，德系品牌啊，什麼法系品牌的，他們只知道什麼車，看起來好，什麼車看起來豪華，

就像現在很多人去買，眾泰，就是欺負這些人看不懂或者不懂車的情況下去買的，而現在呢，汽車市場競爭日益強烈，而且競爭相當的激烈，豐田還有日產，包括這些國外的一些車相對於奔馳寶馬來講的話他們的認可和知名度還是差一些，所以說，奔奔馳，的話，他賣的貴自然有他賣的貴有人要，但是，豐田，如果現在賣得那麼貴，我估計很多人是不買這個帳的，因為他相對來說，拿我買一輛豐田的錢不如買一輛奔馳。

比較好的現象就是現在的國人比較懂車了所以說才會出現這種現象

周口人在鄭州

老款賣100萬，應該是那款8缸的車，那只是頂配的價格，而且皇冠屬於C級車，和s系列不是同一個梯隊的，因此沒有可比性。但是皇冠說實話的確是一部好車，但是你不能總是抱著過去的輝煌過日子啊，你要有創新要有進步啊。內飾基本變動不大，毫無科技感，豪華感也不行，你說你怎麼拼，別說拼s了，現在奧迪a6和寶馬5系你都鬥不過了，皇冠的高管不作為導致現在這個局面。現在想挽回估計很難了，局勢已經變了。能把現在的銷量提上去就已經謝天謝地了。

用戶1523992809

以前皇冠定位是成功穩重商務男，現在定位卻是毛頭運動小夥。廉價渦輪機代替了更為平順耐用的自吸V6，不用說銷量肯定一路下滑。說到底開皇冠的人追求的是運動嗎？沒有V6還是皇冠嗎？只能說產品定位不準，配置用料縮水而導致一敗塗地！換句話說，復出12-13代皇冠，也勝過現在14-15代皇冠。

關鍵字: 豐田 汽車導購 皇冠