我是笑大的

首先，根据国际民航管理机构的规定，为保证双发以上民航客机的安全飞行。当客机其中一台发动机出现故障时，要求客机能在剩余发动机工作的情况下，在规定的时间内备降最近的机场，英文简称“ETOPS”。例如“180分钟ETOPS”意思就是客机在单发失效的情况下飞往备降机场所需要的时间不能超过180分钟。而在民航史上，单发与双发失效的案例都有。

单发失效的案例：澳洲航空32号班机事故。此次航班是由英国伦敦起飞，在新加坡停靠之后飞往澳大利亚悉尼。发生事故的客机型号为空车A380，是一架四引擎宽体客机。2010年的11月4日上午，客机在印度尼西亚廖内群岛省的巴淡岛上空，2号引擎突然发生爆炸。经过机组人员的全力配合，最终客机返航降落在新加坡的樟宜机场，此次事故无人员伤亡。而经过澳洲交通安全局调查，此次事故的原因是由于引擎中输油管设计缺陷，造成燃油渗漏致使引擎起火发生爆炸。

双发失效的案例：加拿大航空143号班机。此次航班是由渥太华飞往埃德蒙顿，发生事故的飞机型号为波音767，是一架双发宽体客机。1983年7月23日，客机在航行一半航程时，出现油压报警，之后一号二号引擎先后熄火，客机在空中失去动力。万幸的是客机最终在加拿大一处废弃的军用机场安全迫降，这在当时打破了民航客机滑翔飞行最长距离的世界纪录。而经过调查，引起此次事故的原因是机组与地勤人员错误的计算了燃油用量,导致客机实际燃油只有不到正常使用量的一半。

环球网

飞机坏发动机可是大件事，前天美西南航一架波音737-700型客机在飞行过程中一台发动机发生爆炸，碎片击穿机身引起舱内减压并使一位乘客差点被吸出机外，幸被机内其它乘客死死拉住。幸亏当值机长临危不惧，迅速采取措施紧急降落，最后飞机平安落地，但一位乘客还是伤重不治。可见在飞行过程中，一个发动机坏了是非常危急的情况，需要紧急处理。

一些小型飞机，或者部分战斗机使用单台发动机，这种时候如果发动机坏了，要是没发生破坏性损坏，比如打坏机身结构这类问题，还是有可能滑翔下降，在平整的地面或是水面进行迫降。不过这样风险系数还是很高，非常平整的地面在现实中难以勋章，地面的一点点凹凸，都会使迫降的飞机产生破裂、翻滚、爆炸等情况，很容易造成危险。而要是在飞行中发动机炸裂，则很容易破坏飞机外形，引发解体等惨剧。

多发飞机相对安全系数高些，双发民航客机在起飞时达到起飞速度后要是单发失效的最佳处置方案就是继续起飞，说明双发客机在设计时就对这种情况予以了考虑。多发飞机多发失效的几率就非常非常之低了。单发失效在航空史上并不少见，去年10月，法航A380在执行巴黎飞往洛杉矶的半途就发生了一台发动机炸裂的事故，包括进气道、风扇、以及前端部分解体，飞机紧急在中途加拿大小镇古斯贝机场备降。万幸发动机炸裂没有导致机身破损，也没有人员伤亡。

要是发生多发失效就非常恐怖了，肯定不能继续飞行。这种事故最著名的莫过于“哈德逊河奇迹”和因此真实事件而改编的电影《萨利机长》。说的就是2009年1月15日的全美航空公司1549号航班紧急迫降事件。这架飞机刚刚起飞不久就因为飞鸟撞击导致这架A320型客机两个引擎全部失去动力，由于机长沙林博格的机智操控，紧急迫降于哈德逊河上，避免了人员伤亡事件的发生。而事后模拟证明，这起事故能够处理的如此完美，是相当不易的。

上面说的都是发动机损坏后没有引起机体破损的情况，所以飞机还有挽救的可能，严格受训的飞行员都能按照紧急程序尽量避免或减少人命损失的发生。要是发动机大爆炸，打坏机体，就完全没办法咯。

航空君

航空业巳经今非昔比，从一百多年前的滑翔机，单发机，到现在的双发，4发，6发，超大功率的飞机发动机巳经翰盖了航空所有的飞机，从几个人坐的小飞机到四百多人坐的大飞机，飞机发动机是飞机的心脏，飞行安全全靠发动机，飞动机一旦单侧故障，机长就会立刻关停故障发动机，向地面塔台汇报，寻求就近机场腾空股道立刻降落，国际通行时间最长不超过180分钟，这需要飞行员高性能的飞行基本功，

周建华杨家将王者归来

对于这个问题，老鹰航空来回答吧：

第一，如果是单发飞机，那么坏了这台发动机，飞机立刻就失去动力，进入到无动力滑翔状态，情况是非常危险的。对于军用飞机而言，都是可以跳伞的。如果是民用飞机，那么能否安全降落就看飞行员的操作能力和运气了。

第二，如果是双发飞机，一发坏掉了，依靠另一台发动机还是具备一定的飞行能力，可以提供返航降落的动力需求。对于双发客机而言，ETOPS能力（也就是单发失效的情况下还能安全飞行的时间）一般在60分钟以上，有些还达到180分钟以上，足以进行安全备降。

第三，如果是三发或者四发飞机，亦或者八发（如B-52）这样的超级大飞机，其中一台发动机停车了并不影响其正常飞行能力，剩下的发动机可以提供必要的推力，飞控计算机也会调整两个机翼之间由此产生的力矩从而重新配平。

所以，总的来说，除非是单发发动机的飞机，其余飞机还是能够在单发故障的情况下保持一定的安全飞行能力。毕竟多一台发动机就多一份保障。

OK，关于问题就回答到这里吧。😊

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老鹰航空

客机一般都会有两台，或多台以上发动机。其目地就是确保飞机在空中飞行时一旦发动机出现故障，如一侧或两侧各有发动机停止运行;那乘余的一台或以上的发动机仍可靠动力维持飞机运行，直到飞机降落到就近的机场上。一一当然，如果是在飞机起飞时发动机出现故障，那非常危险！一一单靠乘余几台发动机助推飞机爬升;其功率肯定不够！会发生严重的飞行事故。

诚臣4

民航客机必须保证单发可以维持飞行。这是客机安全标准规定的。

军用飞机一般也都要达到满足这个要求。

当然，单发飞行时驾驶员要经过特别训练，而且不能继续飞行，要尽快找到最近的机场降落。

如果是四发及以上的飞机，一个发动机失效后还可以继续飞行。有时候为了迫降需要，可以关掉另一侧对应发动机，维持飞机平衡，就近寻找机场降落。

单发飞机只能自求多福了。离机场近的可以尝试滑翔迫降，远的只能找开阔地迫降了，否则只能选择跳伞。

天明遥遥山海关

飞机能否继续飞行，要看这架飞机装备几架发动机了。 如是单发当然不能继续飞行了，只能滑翔迫降了。双发还好一点，但也要降落，为了飞机和人员的安全，不能进行长时间继续飞行。至如多发，在条件允许的情况下，可以继续飞行。

關鍵字: 发动机 民航 航空