在導購類文章中，經常能看到某車的最大扭矩為XXX Nm（XXXXrpm- XXXXrpm），或者一些汽車廣告中會宣傳某車在1200rpm就可以達到峰值扭矩。這種宣傳多見於增壓引擎，因為一般來說渦輪引擎峰值扭矩來得都比較早，那麼最大扭矩轉速是越低越好嗎？
在說明這個問題之前，我們先要搞明白什麼是扭矩，以及扭矩這項引擎參數具體有什麼意義。先說扭矩是什麼，在物理學中的定義為：使物體發生轉動的力矩，即力和力臂的乘積。放在引擎上的概念為：從曲軸端輸出的力矩。說簡單些就是，活塞在氣缸內一次做功使曲軸轉動所相對應的力矩。那麼扭矩有什麼意義呢，實際上它是引擎的一項特徵，可以簡單理解為扭矩越大，引擎的“力氣”就越大。注意我說的“引擎的力氣越大”，引擎扭矩大並不能直接等效為裝配這臺引擎的車的力氣就大。
這聽起來可能有些拗口，因為扭矩在經過變速箱、尾牙這些傳動機構時會被放大。舉個例子：這一代的寶馬330i的最大扭矩為270Nm，假設它一檔的齒比為3，尾牙為3.5，那麼最終寶馬330i的輪上扭矩為270X3X3.5=2835Nm。這就說明一臺車有沒有力，或者加速快不快，不能單純地看引擎扭矩的大小。所以我們在看參數表的時候，對於扭矩這一項，不要簡單和加速，負載等表面事物聯繫起來。
解釋完這兩個概念後，我們再來談最大扭矩所對應的轉速是不是越低越好？如果你理解了以上對扭矩和扭矩的意義的描述，相信這時你應該是有了答案——最大扭矩轉速並不是越低越好，或者說這不是一件非黑即白的事。
之前我也說了，一般只有渦輪引擎才會說最大扭矩區間這個概念。因為渦輪引擎的特性，所以在某一個轉速區間中扭矩是恆定不變的。那麼對於同一臺引擎來說，最大扭矩區間並不是一個恆量，不同的調校這個區間也會不同；如果最大扭矩來得早，那扭矩衰落也比較早。
舉個例子來說：捷豹路虎最新的Ingenium2.0T引擎，在XFL上最大扭矩區間為1300rpm-4500rpm；而在發現神行上則是1200rpm-4000rpm。之所以這樣調校，是因為XFL是臺公路行政車，所以發動機會更加傾向後端輸出；發現神行則要考慮越野性能，在低速脫困時更需要引擎爆發更多的扭矩，所以發現神行的最大扭矩就要比XFL來得早。
從這個例子中可以知道：第一，最大扭矩來得早，衰落得也早；第二，最大扭矩來得早，車輛更傾向於前段爆發，反之則更傾向於後段爆發。此外，最大扭矩來得早的渦輪增壓引擎，大概率來說渦輪的尺寸都比較小。因為渦輪葉片是通過高溫高壓的廢氣帶動的，轉速越高廢氣的動能就越大，之所以在1000多rpm就可以爆發最大扭矩，是由於它渦輪比較小不需要那麼多的動能來帶動。
通常那些最大扭矩來得早的車在起步、中低速時會感覺比較輕快，動力來得相對線性。這種設定也比較符合人們日常駕駛的需求，因為我們在城市中通勤最常用到的轉速區間也就是1200rpm-3000rpm。就拿豐田卡羅拉1.2T這款車來說，它最大扭矩區間在1500rpm-4000rpm。如果這臺引擎的渦輪介入點是3000rpm，最大扭矩爆發點在4000rpm-7000rpm，那麼在3000rpm之前它就是個1.2升自然吸氣引擎，低扭會非常差。日常行駛中要超個車轉速就會拉倒3000rpm以上，這樣不僅會影響行駛品質，而且油耗還會大大增加。
那麼對於那些最大扭矩來得比較晚的車，行駛品質和油耗就一定不好麼？也不能這樣說，一些大排量高轉渦輪引擎，比如法拉利488，它最大扭矩點在3000rpm，但日常行駛也不會感到有什麼難受的。因為它本身有8個氣缸，3.9升的排量，它的渦輪是為了在中高轉時給引擎幫助，所以放棄一些低扭也沒有什麼問題。再比如凱迪拉克ATS-L的引擎，它最大扭矩點在2900rpm，這並不說在2900rpm之前渦輪就不工作，也許在2000rpm時渦輪就介入了，只是在2900 rpm時才有最大扭矩，所以日常開起來也不會感到無力。
寫在最後
無論是扭矩，還是最大扭矩區間，都是一臺引擎的性能特點。不能以最大扭矩對應的轉速高低來評判引擎的優劣。
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