張海ded123-
大家都知道買車的時候很多朋友不管懂與不懂的，先按按這個車身，這個汽車的鋼板厚還是薄，在網上有很多傳說日本車鋼板薄不安全，美國車鋼板厚安全是這樣嗎？老胡在今天就給大家講一講，汽車鋼板厚薄與安全就一定有關係嗎這個話題。
首先大家知道汽車呢，是一個由很多的車身鈑金件通過一定的物理關係結合在一體的這麼一個有機體。這個車呢，車上的這些鋼板件，包括可拆卸的和不可拆卸的，首先根據安全法規咱們這個所有的汽車設計的時候都要考慮乘員和路人的安全，所以它設計成一個變鋼性的整體，所謂的變鋼性咱們可以通俗的講，該硬的地方硬、該軟的地方軟。
那麼哪個地方是該硬的呢？就是由汽車的A B C三個柱合為的駕駛艙，因為涉及到裡面乘員安全，它的鋼度和強度設計的都非常高，這個是為了保證乘員的安全。
什麼是比較軟的呢？大家對汽車如果有個最起碼的認識，像車頭車尾這一塊，一般的車都設計為碰撞吸能區，它設計的鋼板的這個強度就比較軟，通過變形捲曲來吸收能量。減緩對車上、路方行人和對方車輛的傷害。所以咱們的民用汽車所謂的鋼板實際都非常薄，基本在1毫米左右，甚至不到1毫米。咱們的民用汽車不是裝甲汽車，軍方的車輛你像主戰坦克那鋼板厚度那都非常高了，但是這樣的車發生碰撞硬性碰撞的時候車體不會有任何問題，但是裡面的乘員因為巨大的，慣性造成也會有傷害。
所以單獨說鋼板薄的車不安全，鋼板厚的車就一定安全是有失偏頗的。現在咱們這個網上有各種各樣的測評國際上和國內都有這種碰撞安全的組織，碰撞以後怎麼衡量這個車的安全就是乘員艙完整、車門能順利打開、燃油不洩露，這樣的車才是安全的車。所以大傢伙也不要被謠言所左右。
胡侃汽車
我想從“專業”的角度描述一下所謂鐵皮薄厚的作用，薄並不代表強度低，厚並不代表強度高，而強度的高迪也並不代表安全與不安全。有些時候硬碰硬反而更容易受傷。汽車的外覆蓋件並不屬於汽車被動安全項的範疇，汽車被動安全項主要表現在車身結構（3H車身、籠式車身等）、高強度材料應用比例（熱成型鋼、鋁合金鎂合金）等，鐵皮的作用，是在發生並不嚴重的撞擊時，保護車身結構不變形，剛才說道薄厚與強度的關係不絕對，熱成型鋼板的屈服強度（1500兆帕）比普通冷衝壓鋼板的強度要高很多（540兆帕），鋁合金的強度也要比一般的鋼板強度高很多，而且輕很多。
車身的輕量化是各大汽車企業研究的方向與重點，以歐洲車身會議為例，鋁合金、鎂合金、碳纖維等材料的應用逐年增多，捷豹已經使用全鋁車身，在保證強度的同時，也減小了板材的厚度，所以不是一位的加厚就是安全，是科技改變了出行的生活。
車文驛
判斷汽車整體安全性要看這些標準：發生碰撞事故後，車內空間不能嚴重潰縮（要有足夠的營救、逃生空間）。
車頂潰縮空間不能超過4釐米（已潰縮的）。
前排、後排頭部空間，以身高1.80米男性為標準：1 3指的頭部空間。（合理的安全頭部空間）
安全帶要及時束緊（收緊）車內人員。
在系統監測到車輛即將翻滾無法避免的時候，還需要自動升窗並上鎖。
車內人員不能有非常嚴重的受傷程度（在合理的速度範圍之內）、A、B、C、D柱不能變形。
四個車輪一個發動機不能潰縮進駕駛艙。
四個車門一個後備箱蓋（包括天窗）都能以正常的力度打開。
車上所有玻璃都不能傷到任何人。
安全氣囊要以最快的速度展開（0.3秒內）。100km~0km緊急制動距離不能超過39米。
在緊急制動過程中，車輛不能偏離當前行駛車道。難道不是嗎？
對汽車是多餘的瞭解
為什麼國內造不出安全的車，很大程度上跟國民的基礎理論素養太差有關，小至學過物理的高中生，大致這些頭條磚家，連基本的完全彈性碰撞，完全非彈性碰撞，非完全彈性碰撞的條件和結果都不能解釋清楚，談什麼汽車安全，頭條裡最多也就只能談談結構，材料和吸能這些膚淺的層面
Belief0102
你用日系車去撞下大貨車不就知道了，這麼白痴的問題還用問！除了鋼板厚度還考慮使用經濟性，唯一辦法就是使用強度等級高的鋼材。日系鋼材和德系厚度一樣情況下，強度等級低很多。因為一個是材料成本，一個是製造成本（強度高處理起來耗能大）。看下東風日產，本田，廣本車禍就有答案了。非常客觀不黑不吹。豐田除了40萬以上愛翻車普拉多非承載車身安全（前提是碰撞位置，不在大橋上位置高點也是危險的），其他都吸能。三大日系自己對比相對強度：凱美瑞、雅閣、天籟。（後兩者差距不大，這也是本田雅閣換代總是宣傳自己車身強度提高几十%）
被你牽著左手
鋼板是裝飾件，對安全沒有影響，厚，只能說明工藝差，做不薄。汽車輕量化是大勢所趨，越重越安全是十幾年前的概念了，早已過時。
觀致5SUV車主
不否認有吸能區，可吸能區也得建立在保險槓、潰縮柱和鐵皮等一定質量基礎上吧，舉個簡單例子，一輛快二噸的b級車和一輛一噸的a級車相撞，咱們不是是一百公里的速度相撞，這樣誰也不可能好，但四五十公里的相撞，什麼結果大家也都清楚吧。再比如，你的保險槓是泡沫的，鐵皮跟紙一樣，吸的能也是很少的吧。所以，現在汽車都是同樣的結構了，防撞技術也不是啥秘密，在同樣的結構情況下，車空載重的就比輕的扛撞。
好運來20162016
我只說一點，一點吸能設計都沒有的車身重鋼板厚的車，和一輛吸能設計的車身輕的鋼板薄的車相撞或者追尾啥的，絕對前者車的車損和人傷比後者車損和人傷要輕。謝謝街上的吸能車，讓我很有安全感
