綜合分析人民日益增長的出行需求，未來人們對出行的要求越來越高，今天從國防科技大學獲悉，由該校領銜研製的新型磁浮列車工程樣車運行試驗取得成功，時速可達160公里以上。
磁懸浮列車是一種現代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。
有關專家指出，本次運行試驗成功，是國家“十三五”先進軌道交通重點專項課題取得的階段性成果，標誌著我國已掌握中速磁浮交通核心關鍵技術，對推動我國磁浮交通技術發展具有十分重要的意義。
樣車採用“長定子永磁直線同步牽引+永磁電磁混合懸浮”技術方案，具有能耗低、牽引效率高、設備更換維修方便等特點。通過對牽引和懸浮系統的優化升級，在模塊化、輕量化、集成化等方面實現了一系列關鍵技術突破，與我國現在投入運營的中低速磁浮交通相比，懸浮功耗降低20%，牽引效率提高10%以上，綜合技術性能達到國際先進水平。
磁浮列車被譽為“零高度飛行器”，目前世界上投入商業運行主要有高速和中低速兩類磁浮交通線。高速磁浮速度快，但系統結構複雜、造價高、轉彎半徑大、選線要求高;中低速磁浮結構簡單、轉彎半徑小、選線靈活，但存在牽引效率低、速度提升受限等不足。
這種兼具高速與中低速磁浮交通優點的新型磁浮列車，是一種方便快捷的綠色軌道交通工具，適合在城市群之間、中心城市和衛星城市之間和大城市中運行。
至於為什麼一直以來中國沒能推廣磁懸浮列車的原因，只能說是造價太貴，如果完全建一條京滬磁懸浮鐵路，投資非常驚人。
中國的四大世紀工程，即三峽工程，西氣東輸，南水北調，青藏鐵路，這四個加起來的總投資和它比起來都是小巫見大巫。中國實在負擔不起，僅僅耗電量巨大這點，就是沿線現有的所有發電廠只給它這一條鐵路供電都不夠。
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