在天袁地访曾经和大家聊聊的一篇《闵行总体规划2035，哪些干货值得关注？》中，很多读者留言，关注了轨道交通等方面的问题。其实，闵行总规2035总体上是个高水平的规划，但对于轨道交通方面，基本只写了原则，没有制定实质性的规划。总体规划本身就是战略性的，不是战术性的，针对具体规划内容不可能包罗万象，一应俱全。 而更加具体的轨道交通规划，袁童鞋预计，不出意外，会在今后的轨道交通专项规划和控规中出现。
读者们很关心，比如嘉闵线、比如1号线与12号线的延伸，比如23号线，还比如5号线南延伸和机场线等等。
袁童鞋本身并不参与这些规划的编制，只是作为居住在闵行的规划同行，对部分留言进行了解答，但限于篇幅，不逐一回复了。因为......
很多规划，不能只看写了什么，还要看没写什么
这次闵行总体规划的轨道交通规划部分只有原则，没有具体的走向和站点。因为总体规划是法定规划，没有规划具体的走向，透露出的最大信息就是“轨道交通规划存在变数”。
作为注册城市规划师，总体规划的文本袁童鞋自己也写过，有时候未来存在变数的条款，总体规划很可能就不写了。写了变成法定规划，有法定效力，今后如果下一步详细实施，发现变化太大实施不了，那就要修改上位的法定规划，程序很多，十分麻烦，等修改完，新的形势恐怕又变了。
所以，很多城市总体规划只制定大的方向和原则，这是对的。具体的细化实施，留给下一步的控制性详细规划或者专项规划再去深化。
1号线、12号线延伸的问题
闵行2035基本上没有提及1号线和12号线延伸，但并不等于不延伸。以康城为代表的莘闵地区读者期盼很大。
莘闵地区读者的呼声
嘉闵线的问题
天袁地访多次撰文讲嘉闵线的必要性，以及谈到嘉闵线设站宜多不宜少。对闵行来说，嘉闵线和5号线就是主心骨，是闵行实现南北联动格局的重要支撑，希望在设站问题上，相关规划编制单位能够考虑七莘路沿线居民区多、学校多、商业综合体多、中小企业多、公交站多的实际情况，让周边的实际使用者更加便利，而不是一味的追求快速。
袁童鞋认为，嘉闵线在七莘路段的设站间距不宜大于5号线的站间距，因为七莘路一线的城市化率是比莘庄颛桥北桥江川一线更加深度的。
袁童鞋希望嘉闵线站点能与上海地铁博物馆上的早先版本的20号线规划图一致。
5号线南延伸与23号线的问题
5号线南延伸是已经即将建成通车的，但23号线和5号线南延伸开通后会遇到的问题，总规里不会写那么细。
5号线南延伸，如果往大里说，则是“实现奉贤轨道交通0的突破，加强闵奉两区公共交通联系，促进两岸人员交流往来，拓展闵行科创中心的南向辐射空间，提升奉贤东方美谷的北向吸引力。”
对奉贤当然是重大利好，但袁童鞋估计高峰时段，闵行段的江川路站有很大概率人上不去，莘庄站换乘的压力也会更大。相关站点需要做好大客流预案。
2003年，五号线开通当日，照片来自于网络。当年上海最空的地铁变成上海最拥挤的地铁之一，一晃十五年
5南的奉贤段，尤其是奉贤西渡、肖塘这两站，当地居民区不少，但就业机会并不多，医疗教育等服务设施等级不高，很多人都是依靠闵行江川地区生活的。地铁开通后，本来在奉贤当地就业的居民，没准会到闵行甚至市区来就业，这些因素都是无法预估的。
5号线南延伸具体的班次以开通后为准，袁童鞋估计早期会是一班往闵行开发区，一班往奉贤新城。但长远来看，奉贤新城会是主线，毕竟奉贤那里客流的规模大于闵行开发区方向，两班往奉贤带一班往闵行开发区估计是远期的常态。客流量目前还无法估算，很多因素算不准。本来很多奉贤人到莘庄是开车走S4的，5南一开，车不开了，坐地铁了，也不一定。
袁童鞋的建议是，同时加快推进嘉闵线和23号线，让5号线至少有另外的换乘线路。尤其是23号线，让更多的闵行江川地区和奉贤地区的乘客，从东川路直接分流。毕竟奉贤往市区的，很多最终要往徐汇方向，让23号线在东川路站提早分流一部分。
23号线局部走向图，袁童鞋自绘。
远期，应当将5号线东川路以西往闵行开发区的那段支线，直接并入23号线并直达吴泾、徐汇滨江、徐家汇，改变5号线的大小交路的运营，缓解部分站点的拥堵。
要解决5南未来大概率出现的拥堵问题，限流是“堵”的办法，根本问题在“疏”上，要增加5号线与1号线之外的其他线路的换乘，比如嘉闵线（莘庄站或西延伸站附近）、23号线（东川路站）、机场联络线（力争在春申路站设站），这样5号线至少与1、23、嘉闵、机场等4条线可以分流5号线的压力。19号线目前的规划只规划到兴梅路，未来莘庄工业区留白的话，是否可以从兴梅路再向西走一段？
另外，奉贤方面一直在争取15号线继续往南延伸过江，如果可能，也尽量与5号线形成一座换乘站。
机场联络线的问题
曾经闹得沸沸的机场联络线这次在总体规划里，基本没有提及。
机场联络线曾被部分不负责任的自媒体，定性为“高铁”、“走高架”、“有辐射”、“噪音大” ，甚至贩卖焦虑、制造恐慌，煽动一部分群众参加所谓“保卫XXX”运动，最终各方偃旗息鼓，不了了之。
信息密集的年代里，真假消息确实很难分辨，即便再严格的信息审查制度都不可能将真假信息完全剥离。特别是真假信息掺杂的消息，尤其难以判断。
袁童鞋有几个很要好的朋友分别住在几个联络线规划沿线的居住区。一开始他们也听说是高架的高铁，有些恐慌，甚至有中介趁机询问其中一个朋友要不要趁早换房。我当时就跟他们说了要淡定，不要自乱阵脚。
袁童鞋认为，机场联络线途径的上海大虹桥-大浦东的新发展轴上，沿线除了虹桥枢纽和未来的浦东机场外，川沙、张江、迪士尼、前滩都在这条轴上，闵行区的莘庄等地区与这些副中心几乎是同呼吸、共命运的。
莘庄副中心未来与哪些副中心在一条线上呢？前滩什么价值？张江是什么定位？迪士尼在哪儿？看到这条L型的
其实，上海规划的机场联络线和北京东直门及三元桥地下的机场快线、深圳福田地下的11号线类似，属于站间距比较大的轨道交通，北京的东直门、深圳的福田是什么地段呢？周边的住宅又是怎样的价值呢？那么它们的价值会因为机场联络线上升，还是下降呢？
上图为北京的机场快轨东直门站，和普通的地铁制式无异，只是速度略快而已。
上图为北京的机场快线三元桥站，每天乘客熙熙攘攘。
至于连接虹桥火车站与上海东站之间的铁路联络线，规划图上透露出的信息是沿S32附近走，与原机场联络线的规划走向完全无关。
况且，并不是所有的城市火车站均一定需要近距离的铁路联络线，比如上海火车站（新客站）和上海南站，他们之间的近距离联络线是什么？
轨交1号线和3号线！这两座车站之间铁路的联系需要绕道嘉闵高架一线的南新铁路。
闵行区总体规划暨土地利用总体规划（2016-2035年）公示稿第10页上的一张图，显示了这条铁路走
既然立足全球城市，如果对格局的展望够高够远，未来哪个地区能快速连通虹桥枢纽、浦东机场的地区，那个地区必然更有潜力。
所以，浦东重点放在了前滩和张江。闵行呢？莘庄工业区和吴泾留白了，引人想象。
当然，不管将来机场联络线往哪里走，站点的附近总是充满机遇的。机遇稍纵即逝，从不会垂青于浪费时间瞻前顾后的人。
写在最后
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