君子心態理論ljasx
經歷了一段時間的野蠻生長之後，共享單車熱潮逐漸退散，這一年多的時間，共享單車行業也已進入了洗牌期。而當年停在街頭的那些赤橙黃綠青藍紫的各色共享單車，大家糾結該騎哪種的時代已經過去，如今熟知的也就那幾種。
而在這種大環境下，當年那些想就勢搭順風車的中小型單車公司，也有不少紛紛破產。就去年已經正式宣告破產的小鳴單車來說，用戶押金退還難這一問題一直都存在。而就在近期，已針對該事件做出明確說明，會在小程序中退還押金。
“死亡”不可避免
從去年來看，共享單車行業不斷洗牌，格局不斷變化。而 2017 年也有不少共享單車企業死亡……
2017年共享單車“死亡名單”
死亡的共享單車也帶來了大批共享單車閒置、廢棄。
廢棄的共享單車
看到這些，我們不禁疑問，共享單車的未來在哪兒？共享單車是否還適合目前的市場？它存在的價值又是什麼？……
2018 共享單車何去何從
已經有大批“死去”的共享單車，而剩下的共享單車又將何去何從呢？
哈羅單車——阿里共享出行戰略佈局
2017年下半年阿里螞蟻金服已經成為哈羅單車的第一大股東，阿里的角色也最受業界關注。據北京商報消息，螞蟻金服表示：“將繼續支持哈羅單車推動綠色低碳出行行業的發展，支持哈羅單車加快‘3510’立體化共享出行戰略的佈局。同時，螞蟻金服也將繼續積極推動共享單車行業的信用免押，讓用戶享受到更加便捷、環保和安全的出行服務；秉著開放合作的態度，共同推動綠色低碳、共享出行行業的發展。”
滴滴入局共享單車
ofo 的投資方滴滴也在 1 月步入戰場，加入牌局，先後宣佈託管小藍車後陸續在北京、成都、深圳上線共享單車平臺。用戶能在客戶端中分別選擇ofo與小藍單車，而前不久也在成都推出自家品牌青桔單車。
抵押小黃車，ofo 借款只為“續命”
3 月 4 日，ofo 創始人戴威已通過動產抵押的方式，先後兩次將其資產共享單車做為抵押物，換取阿里系共計 17.7 億元人民幣的借款。ofo 先是抵押 400 多萬輛車，從阿里獲得 17.7 億元借款。接著， 3 月 13 日，ofo 宣佈完成 E2-1 輪融資 8.66 億美元，本輪融資採取股權與債權並行的融資方式。
4 月 4 日美團收購摩拜
4 月 4 日消息，美團創始人兼CEO王興今日發佈內部信，宣佈美團和摩拜簽署全資收購協議，之後摩拜將繼續保持獨立品牌、獨立運營。自此，美團以 27 億美元收購了摩拜。
ofo 開啟商業自救模式
5 月 15 日，有消息稱，ofo 創始人兼 CEO 戴威已拒絕了滴滴方面的潛在收購要約，並號召公司員工“戰鬥到底”。按照戴威的說法，ofo 在未來要繼續保持獨立發展。不靠輸血的 ofo 最終選擇了向市場低頭。ofo 開始商業自救：將推出車身商業化廣告，在 App 上也推出開屏廣告。而這是不是共享單車一新的出路，我們是不得而知，但是 ofo 為了存活的決心我們是深刻體會了。
而就昨天（5 月 21 日）消息 ，ofo 與北京市政交通一卡通共同宣佈達成戰略合作，併發布了支持北京一卡通的 NFC 智能鎖，首批搭載新款 NFC 智能鎖的小黃車上週已在人民大學校園內開始路測。而這一舉措也是希望能降低成本，提高小黃車使用率。
哈羅、摩拜、ofo 三足鼎立？
自阿里投資 ofo 的同時，重金扶持哈羅；摩拜被美團收購，單車競爭進入下半場：從雙寡頭局面，變成了三足鼎立。從業內人士透露，自 3 月 13 日哈羅單車在全國範圍啟動芝麻信用免押以來，最新的日訂單量已經超過 2000 萬單，直追摩拜、ofo 。而這一點在榜單上也足以印證：
近三個月排名趨勢（ iOS 免費總榜）
近三個月排名趨勢（iOS旅遊免費榜單）
從 iOS 榜單明顯可以看出「哈羅單車」從 3 月 20 日有大幅度提升，在總榜和旅遊分類榜中，遠超於「ofo 共享單車」和「摩拜單車」。相信這也是對其實施免押金政策的回饋。
據阿里的投資人張磊透露，螞蟻金服之所以重金押注哈羅，除了後者符合支付寶對下沉流量的需求，哈羅團隊的運營能力也是加分項。“哈羅的盈虧平衡點在所有訂單 25% 的收費率，摩拜的平衡點在 60% ，ofo 可能所有訂單都收費才能盈利。”張磊說，“共享單車其實是一個運營能力密集型事情，摩拜被美團收購後砸錢的速度明顯在下降，美團希望這塊流量可以長期持續地去養它的打車業務，所以如果想賺錢的話，單車業務肯定要逐漸提升運營效率的。”
安卓下載量對比
而在安卓市場的下載量來看，「摩拜單車」穩居第一，這也說明摩拜的用戶群體還是很龐大的。
「ofo 共享單車」安卓排名
如圖所示，「ofo 共享單車」安卓排名平均在 185 名左右，佈局 6 個應用市場。
「哈羅單車」安卓排名
「哈羅單車」安卓排名平均在 245 名左右，佈局 5 個應用市場。
「摩拜單車」安卓排名
「摩拜單車」安卓排名平均在 177 名左右，佈局 7 個應用市場。
根據排名和佈局也可以看出，「摩拜單車」在安卓平臺是超過另兩個共享單車品牌的。
未來的共享單車是什麼樣的，我們目前還不得而知，但是盈利模式和運營模式的正確使用才是決定誰能夠走到最後的贏家，而這一切的結論還要看時間的考驗！
七麥研究院
共享單車從去年開始一直持續到今年，成為了“網紅”中的頭牌。這不僅僅是因為資本的催化作用，更主要是因為自行車代步在緩解交通擁堵方面的獨特作用：
它在城市公共交通系統中的作用好比是人體中的毛細血管，看似微不足道，但是絕對不可或缺。解決好城市交通最後“三公里”，交通擁堵、空氣汙染等“大城市病”也迎刃而解。
這已經被西方社會歷史證明了的結論。
基於此，儘管目前共享單車帶來了城市管理的新問題，但我仍然會舉雙手支持共享單車有計劃、有規劃地走進城市。
共享單車引起的亂停放、逆行佔道、人為損壞等問題，都是新生事物出現必然伴生的產物。這就需要城市管理者、運營企業、廣大市民共同努力，一起面對，在法律法規、城市規劃、科學運營、文明騎乘等方面通力配合，市容市貌一定會逐步走向良性、理性、文明的狀態。
對於共享單車這個利國利民的新生事物，我們要多加呵護，要在騎行技巧、騎行文化、騎行規則等方面加大宣傳力度，從騎行者入手，讓這件好事做得完美，真正讓廣大市民受益。
總結持續多年騎行經驗，我認為，關於自行車騎行，尤其是共享單車，應該在四個不同的層面上做得越來越好，分別是安全騎行、科學騎行、文明騎行、享受騎行，只有充分認識瞭解共享單車的魅力，以及在城市中的作用，才能呵護共享單車，讓這個利國利民的大好事，持續下去，完美下去，作為我們普通市民，我們責無旁貸。如何文明騎行、健康騎行請看我的其他回答。
京城散客
共享單車的出現肯定是好事，反映了社會的進步，但因為是新生事物，也就給社會管理帶來了一些新課題。這個新事物要想發展的好，就需要政府城管部門、共享單車經營方、共享單車使用者共同努力。
科壇春秋精選
共享單車是最成功的眾籌模式，為什麼那麼多人願意掏錢（押金，騎車費），因為不用太大花費能享受很好的便利，理論上押金還是自己的，但是對運作單位來說，它就是一個龐大的資金池，銀行其實就是眾籌模式的最古老版本。
