出了駕校就再也沒開過手動擋，換成自動擋後，踏板也從3個精簡到了2個，卻發現左腳無所適從。於是有些人就想起了用左腳踩剎車，從此打開了新世界的大門......
左腳剎車更快更安全嗎？
那些用左腳剎車的司機們，覺得左腳剎車反應更快，還能夠在剎車和油門之間做到無縫銜接，比傳統的右腳剎車更快更安全，當然快是快了，更安全就是他們一廂情願了。
當初駕校裡練手動擋的時候，教練會強調不能一直把腳放離合器上，只有換擋的時候才踩。為什麼？因為離合不是固定的，左腳保持懸空狀態會很累，半離合狀態也很傷車，同理在自動擋上左腳側放在剎車上也能把你腳累抽筋了。
自動擋車型大部分左腳位置會有休息踏板，讓左腳休息。同時左腳起的是受力支撐身體的作用，保證右腳緊踩剎車時身體能保持平衡，而左腳剎車右腳油門，雙腳就自然失去了支點，人在失去平衡的時候，很難左腳踩到剎車，也更容易慌亂。
在緊急狀態下，人也會下意識的兩腳一起踩，在手動擋上能完成制動。而在自動擋上，剎車油門一起踩，兩者較勁，後驅車輛上就可能出現原地燒胎等情況。雖然看起來很酷炫，但是對車輛的損害和安全隱患可不小。
F1賽車為啥是左腳剎車？
現在流行槓精文化，有人會說F1賽車手都是左腳剎車，而且他們開的更快，不更危險嗎？
普通車企自然不會把剎車設計在左邊，但F1賽車是競賽性質的車輛。對於賽車手而言左腳制動是一項高級賽車技術，為了過彎能快那麼零點幾秒，只能左右共用。同時人家一天的訓練量也不是我們這種上下班車主能比的。
同時賽車手的安全措施也不是普通家用車能比的，六點式安全帶，座椅固定都能保證賽車手剎車時身體不失去平衡。而且人家還帶了安全帽，要不路上開車，左腳剎車的車主們也把帽子戴上。
駕駛時還要注意什麼？
廠家在設計之初，把油門和剎車放在右邊，自然是希望制動時能放棄油門加速，畢竟安全比速度重要，這也是出於防止誤操作的安全性考慮。
而剎車踏板做的比油門大很多，自然也不是讓司機用左腳踩的，目的是在手忙腳亂的狀態下，能儘可能踩到剎車，而不是油門。
除了駕駛習慣容易引發的車禍，腳墊也經常是車禍的罪魁禍首。不少大包圍腳墊沒有預留和剎車油門的距離，在長久使用後容易發生變形影響油門剎車。當年著名的“豐田加速門”其中一部分的車禍就是腳墊卡住油門。因此在腳墊上也不能掉以輕心，建議選用半包圍腳墊，和採用TPE材質的專車定製腳墊。
最後，汽車百年來制定下的規則，自然是經過時間的考驗。當然法規也沒有規定不能用左腳剎車，但也請不要拿自己的安全和他人的安全開玩笑，畢竟不是每個人都是F1水平的賽車手。
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