易車技術解析 汽車中的新能源技術有多火熱已經無需多言，無論從政策導向、發展趨勢還是用戶的實際需求來看，發展新能源技術都已經並持續是各大汽車廠商最重要的功課。
而在新能源技術中有一個正在迅速升溫的發展方向，它叫做插電式混合動力（PHEV）。插電混動的名號估計你是聽說過，它好像沒有普通混合動力（HEV）那麼被人熟知，又沒有純電動車（EV）那樣產品眾多，但是必須要承認的是，現在越來越多的國內汽車廠商正在將研發方向向插電混動轉移。其中就包括我這次體驗的長城汽車。
在下個月長城汽車旗下首款插電混動車型WEY P8即將正式上市。而現在我率先了解了一下這個被長城汽車稱作“Pi4”的全新插電混動平臺，以及其首款車型WEY P8。下面我就結合長城的Pi4平臺和WEY P8這款車來跟大家聊一聊國內插電式混合動力的發展和成果。
為了方便大家閱讀，我首先整理出瞭如下4個問題，我將以這4個問題帶大家逐漸深入的去進行了解，希望我講的內容不會讓你感覺過於生澀難懂：
· 什麼是插電式混合動力技術？
· 插電式混合動力是不是一個更好的解決方案？
· 長城的Pi4插電混動平臺有什麼特點？
· 即將上市的WEY P8表現如何？
什麼是插電式混合動力技術？
混合動力這個概念相信稍微對汽車有些瞭解的人都不會陌生了。顧名思義，混合動力就是將兩種動力來源混合使用，發揮各自的優勢，儘量迴避劣勢的一種驅動系統。而這裡講的兩種動力系統就是靠燒油驅動的發動機（專業說法是內燃機）和靠電力驅動的電動機。
混合動力技術大致上分為兩種，普通混合動力和插電式混合動力。
普通混合動力（Hybrid Electric Vehicle）英文簡稱HEV，我們通常稱之為Hybrid，做這個技術的大牛顯然就是豐田了。拋開那些技術原理不談，簡單來說這種混合動力的特點是無需充電，只需要加油即可。
從好的角度講，這確實能給用戶帶來便利，你可以像普通燃油車一樣去使用一輛普通混動車，毫無違和感。但是也正是因為它無需充電，所以也就沒有從根本上擺脫燃油的束縛。所以嚴格來講，普通混動車並不算新能源汽車。
插電式混合動力（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）英文簡稱PHEV。相比於前者就是增加了充電的功能，而正是因為電池與電動機可以通過充電來單獨工作，所以插電混動車在一定條件下是可以不需要發動機進來摻和的。
插電混動的形式也分為幾種，介紹太多我怕大家消化不了，我這裡就直奔主題，來講講現在國內廠商主要研發的，也是目前比較主流的一種插電混動的形式。
這種插電混動的方式是發動機仍然放置於常規的汽車頭部，並配上一個小型的電機輔助其工作，大型的電動機則放置於汽車尾部。這樣由發動機來驅動前軸，電動機來驅動後軸，兩者各司其職，分別在其擅長的情況下工作，來達到最佳的工作狀態及經濟性。
說句大白話就是，插電混動汽車能用電跑節省的時候咱就用電跑，燒油跑節省的時候咱就燒油跑，需要玩命跑的時候就哥倆一起上。
插電式混合動力是不是一個更好的解決方案？
這個問題我認為是的，純電動汽車的發展之快大家都能看到，但是純電動車還遠遠達不到完美取代燃油車的地步，從消費者的實際需求來看，混合動力汽車應該算是現階段更理想的汽車形式，而插電式混合動力汽車又能夠將電力驅動發揮到最大的功效。
請注意，我始終強調的是“現階段”，也許隨著電池技術的快速發展，純電動車很快就可以解決掉所有的弊端，成為新的完美汽車。誰知道呢？
下面我來簡單介紹一下燃油車和“現階段”純電動車存在的問題。
燃油車採用內燃機驅動，暫且不提燃油減少帶來的危機問題，即使從熱效率上看內燃機也並不高明。現在的發動機熱效率大概在1/3左右，這還是技術比較先進的，剩下的2/3都損失掉了。前一陣，全新凱美瑞的發動機將熱效率提升40%，都足以讓豐田好好吹上一段時間了。
我舉個女性朋友更容易理解的例子：前些天有個很火的視頻，將一個看似已經用完的YSL口紅下面的底座打開，裡面居然還有好長一段。這裡YSL相當於發動機消耗的燃油，上面用掉的一段相當於產生動能的部分，下面隱藏的一段相當於浪費的部分，想象一下你花幾百塊買的口紅2/3被浪費掉，你心疼不？這就是現在內燃機的痛點。
而電動機很好的解決了上面說的內燃機效率低的問題，電動機效率可以達到90%，損耗不足10%，看上去非常美好。但是電動機的硬傷在於電池的能量密度（單位：瓦·時/升）。
能量密度這個詞聽起來不明覺厲，其實說白了很好理解：單位體積中儲存的能量。那麼比較一下現階段電池電芯和燃油的能量密度，你會發現驚人的差距：燃油的能量密度大概是電池的20倍。換句話說，相同尺寸的電池所儲存的能量只有燃油的1/20。
所以，你就看到了，現在的電動車都拖著巨大而笨重的電池，但續航里程卻一再被詬病。同時，你也就能理解，國家出臺的新的新能源車補貼政策中，將續航里程和能量密度作為重要的參考標準。
而在電池技術還沒有得到飛躍式發展的情況下，結合了兩種優勢的插電式混合動力技術可以算是目前更好的解決方案了。它既降低了發動機的油耗，又解決了過大的電池帶來的負擔以及電動車的續航能力。
長城的Pi4插電混動平臺有什麼特點？
正因為各大汽車廠商都認識到插電混動是目前比較好的解決方案，所以近期越來越多的自主品牌插電混動技術接踵而來，而這一次我就來重點介紹一下長城汽車的Pi4插電混動平臺。
Pi4實際上代表著這個平臺的三大特點，P代表著插電混動（Plug-in Hybrid），i代表智能化（intelligent），4代表四驅系統。
註冊預約試駕
省份
城市
經銷商
姓名
手機
註冊即視為同意《隱私政策》
提交註冊
關閉廣告
廣告
簡單來說，這套Pi4系統由兩個大部分組成，第一是車頭的發動機部分，第二是車尾的電動機部分。正如前面介紹的，發動機驅動前軸，電動機驅動後軸。當車輛以中低速正常行駛時，將完全由電動機來驅動，此時就是一輛電動後驅車；當車輛高速巡航時，電動機能耗變高，發動機反而處於省油的工作狀態，那麼將由發動機來驅動，此時變成了一輛燃油驅動的前驅車；當需要急加速或者爬坡的時候，動力需求較大，則發動機和電動機共同驅動，此時就是更高性能的四驅車了。
Pi4系統的發動機部分由一臺混動專屬的2.0T發動機、一臺6速雙離合變速箱、一臺弱混BSG電機及相關控制器組成。發動機和變速箱不用我多介紹了，跟你知道的沒什麼區別。區別在於BSG電機，這個名字什麼意思不用糾結，你只要知道它的作用就可以了。
這個BSG電機相對於後面的驅動電機只是個小玩意，但是作用很大，除了混動車常見的發動機啟停、電機啟動等功能之外，它還可以讓發動機為電池充電。你說電池都沒電了還叫啥新能源汽車啊？沒關係，電池沒電即使沒有充電樁，單靠發動機也能為電池充到50%的電量，當然這是要耗油的。
Pi4系統的電動機部分主要由一臺驅動電機、一臺2擋電機變速箱、一套12.96kWh的電池包和相關控制器組成。
這裡的黑科技在於這個2擋變速箱。目前市面上的絕大多數的電動車都採用1擋到底的形式，因為電動機的高轉速可以支持車輛在整個速度區間裡行駛。但是可以支持不代表效果最好，Pi4系統在後軸加入的2擋變速箱可以讓能耗更加優化。簡單來說，加入這個2擋變速箱可以讓車開起來更省電。
關於長城汽車Pi4平臺的亮點還有很多，一些更加專業的點這裡就不一一解讀了。通過我對這個平臺技術的理解和消化，總結成一句話就是：這套Pi4平臺可以算是目前非常先進的插電混動平臺了，不僅因為它非常節能高效，而且它還兼顧了車輛的性能表現。關於這一點在後面關於WEY P8的介紹中會體現的更加直觀。
即將上市的WEY P8有什麼特點？
如果你堅持把這樣一篇技術類的文章看到這裡，那我首先要感謝你的支持，同時我要在最後儘量少講一些理論，多講一些在實際應用上的內容了。前面說了那麼多，歸根結底要落實到一款產品上，那就是它了：WEY P8！
首先要說的是，長城汽車在嘗試新技術方面還是很大膽的，這個對於長城完全全新的領域中的首款車型就應用在了WEY品牌上。而這款長城汽車首款插電混動車型將會在下個月就正式投放市場了。
當你看到WEY P8的時候，你一定有跟我一樣的想法：這不就是個插電混動版的VV7嗎？當我就這個問題詢問WEY的相關人士時，得到的答案是，其實VV7和P8兩款車是同步研發的，只不過插電混動車型研發速度稍微慢了點，所以發佈時間比VV7晚了很多。實際上兩款車雖然長得差不多，但是本質上完全不同，所以為了更好的區分，採用了兩種不同的命名。
不管長得像不像、如何命名，我更關心的是這是不是一款好的產品。WEY P8是Pi4平臺下的首款車型，所以前面講的所有知識點都在WEY P8上得到了體現，那麼實際的效果怎麼樣呢？
WEY P8的研發人員是這樣評價這款車的：比較一下市場上的幾款插電混動SUV，比亞迪唐更注重性能表現，榮威eRX5更注重經濟性，而WEY P8更好的平衡了這兩點。
我們先從幾個數據出發：WEY P8的百公里綜合油耗為2.3L，純電續航超過50km，作為混動形式的新能源車，這個油耗表現完全合格。同時WEY P8還擁有0-100km/h加速時間6.5s的成績（據說這還是最保守的成績），性能表現也足以秒殺同級別的普通燃油SUV。
然而增加了電動機系統及大電池的WEY P8也帶來了重量上的問題，WEY P8車重達到2.2噸，這對於這個級別的城市SUV來說還是偏重了一些。
以Pi4系統的智能程度來看，駕駛一輛WEY P8基本不需要過多的去關注它是如何驅動的，你只需要按照自己的習慣去駕駛就好了。不過如果你想對驅動方式進行干預的話也沒有問題，WEY P8提供了5種不同的駕駛模式供選擇，包括AUTO自動、EV電動、SPORT運動、SAVE充電和AWD四驅模式。
五種模式的不同還是非常容易區分的，簡單來說，EV就是以純電動來驅動（當急加速時發動機還是會介入），SPORT模式下動力響應會更積極，相對的發動機介入也會更頻繁，AWD模式下則會鎖定四驅，發動機和電動機共同工作，SAVE模式則會更傾向於為電池充電，比較適合電池電量不足的情況，AUTO模式就是完全交給系統去處理。
與此同時，WEY P8還提供了雪地、沙地、泥地三種全地形模式的選擇，在通過性方面也盡力表現的更出色一些。
本次介紹還主要以全新的Pi4平臺為主，下月初將馬上迎來WEY P8的試駕活動，屆時將會有關於這款車全方位表現的詳細介紹，大家不妨再等一等。
寫在最後
通過長篇大論的解讀，我儘量通過更簡單直觀的方式把插電混動技術及長城Pi4平臺為大家進行了介紹。在文章的最後，我還想說最後一個問題，一個沒辦法迴避的問題：WEY P8的價格。
有意思的是，當我向WEY P8的相關負責人詢問價格的時候，他馬上反問我認為這款車賣多少錢合適。從這個細節上可以看出長城汽車對於WEY P8的定價並沒有十足的把握。
在與這位負責人的閒談中，他透露了一個信息，從製造成本方面，WEY P8要比VV7至少貴了8萬元（這個數字並沒有經過官方確認，只是個大概的情況）。在這裡我大膽預測一下，以VV7頂配18.88萬的價格加上8萬成本價，WEY P8的價格可能會在27萬左右，這個而價格基本上是和榮威eRX5相當的。
那麼最後的問題來了：長城汽車會不會以跟競品相似的價格發售WEY P8呢？如果是你，27萬的價格（還會有相關補貼）你會不會選擇這樣一款插電混動的SUV呢？
閱讀更多 老司機撩車 的文章
