AMT机械自动变速箱技术在欧美市场经过几十年的积累，已经日渐成熟，在欧美配备AMT的车辆达到70％，例如最出名的奔驰Power-Shift自动变速器、沃尔沃I-shift和采埃孚AS-Tronic。国内的用户对这些匹配AMT车辆给与很高的评价，2008年是国内卡车的AMT元年，现如今已经9年过去了，经过众多卡车技术工程师们夜以继日的研究开发，国内卡车AMT技术也走向了成熟，学会维修AMT自动变速箱是广大卡车服务人员的迫切需要，技能的提升也是自身价值的提高，在这里我们向大家介绍的是中国重汽AMT自动变速箱，配备威伯科的控制系统。
AMT自动变速箱工作原理及系统组成
什么是自动变速箱？
在无需人工干预的前提下，变速箱控制单元接收各种传感器监测信息，通过计算判断，发出换挡指令给执行机构，自动完成换挡操作的变速箱。
怎么实现自动变速？
气动（电动、液动）执行机构替换了人的手脚操作
电子技术传感器替换了人的眼睛耳朵等
控制系统TCU（变速器控制单元）替换了人的大脑进行判断
AMT变速箱原理
AMT变速箱是电脑控制换挡机械式变速箱，在手动变速器基础上加一套电控换档系统，通过电控机构，控制变速器的选换档动作及离合器的分离与结合，实现自动换档与起步停车。
AMT属于新一类自动变速箱，它采用的是车轮组机构，其技术本质源自于传统机械（MT）变速箱，工程师通过一套智能换挡机构来实现自动换挡，这种变速箱可以达到与MT变速箱同样的传动效率，动力传输在90％以上，这种设计过去在卡车、客车和普通民用轿车上不多见，而更多的出现在赛车和高性能的跑车上，设计师主要看中的是它超高的传动效率。
AMT变速箱的优点
1、舒适：操作简单，省去换档动作, 降低驾驶员行车时的工作强度，尤其在交通状况比较复杂的情况下。
2、运营可靠：无换挡错误，延长变速箱寿命。
3、经济：
（1）智能换挡操作程序，消除由于驾驶技术的差异导致油耗上的差异。
（2）降低驾驶员驾驶技术的要求。
（3）提高变速器、离合器和发动机的使用寿命，降低部件更换费用。
AMT变速器控制部件功能介绍
一、AMT换挡手柄--TCU
换挡手柄单元是人与ECU（控制单元）交流的窗口，传递着驾驶员对于换挡控制的要求。
ECU（控制单元） 可以满足并实现以下的主要功能：
1、接收和处理各传感器发出的转速信号、位置信号和温度信号
2、控制选挡、换挡的动作
3、通过CAN-bus与其他系统进行数据交流
4、通过CAN线进行故障诊断
5、判断档位信息并通过CAN线发出
6、标定和调整AMT系统适应于变速箱和车辆的特定设置或配置
二、X-Y执行机构、小盖
选换档执行结构由气缸执行机构，行程传感器和相应的换档拨头、互锁块组成。其安装在变速箱的上部并连接气路以及电路。控制气缸快速响应的电磁阀组集成在执行机构上，来控制实现要求的选、换档位置 。
工作气压： 6.5~8bar
工作电压： 24 +8/-4 V
工作温度范围： -25~+120 ℃
电磁阀阻值室温下：40±2Ω
传感器阻值室温下：70±1Ω
行程传感器工作原理
Ｘ－Ｙ的选档和换挡位置传感器和范围档、插分档的都是通用的，原理是一样的，（离合器助力缸的位置传感器与以上传感器工作原理是一样的，但是接插件不一样），传感器通过调制的电流信号时，活塞端部的针在传感器里面移动（非接触），电感量会发生变化，感应
活塞的位置变化。
位置传感器及线路故障的判断
判断位置传感器及线路好坏，可以通过以下方法：拆下位置传感器，用螺丝刀或者其它导磁材料，在传感器孔内移动，看诊断界面里相应位置的数值是否发生变化。
四、插分档、范围档气缸功能
插分档的切换由插分档气缸来执行，范围档的切换由范围档气缸来执行，两者都包含控制电磁阀组和行程传感器。
工作气压：5.5~8bar
工作电压：24 +8/-4 V
工作温度范围： -30~+120 ℃
电磁阀阻值室温下：40±2Ω
传感器阻值室温下：70±1Ω
注：后期新的范围档电磁阀阻值改成90欧姆
五、离合器助力缸（PCA)
电控离合器助力缸（PCA）由四个电磁阀控制，一对用于控制离合器分离，一对用于控制离合器结合，电磁阀与离合器助力缸集成一体，集成行程传感器 。
工作气压： 6.5~8.5 bar
工作电压： 24 +5/-4 V
工作温度范围： -30~90 ℃
电磁阀阻值：15—16.5Ω（室温）
传感器阻值：70±1Ω（室温）
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