宝骏汽车，自我革命，低端已成过去式
出品／平门知事
撰文／二哥
作为中国最年轻的传统汽车品牌之一，宝骏汽车以八年的时光迅速异军突起，成为中国汽车市场不容忽视的一支重要力量，不能说没有沾通用、五菱与上汽三位股东的光，但宝骏汽车的窜红亦有自己特立独行的招术。
由上汽、五菱、通用三方合资，专供中国市场销售的普通汽车品牌，从560、730到510、530，从330、610到630，不管把曾经的微面整形为MPV还是轿车或SUV，也不管一颗似马非马的品牌LOGO土气还是洋气，宝骏汽车终究是靠着超脱微面的体态并以史无前例的低价，走遍了国内的乡野城郊。
它似二十世纪九十年代的神舟电脑，它似二十一世纪一十年代的小米科技，硬生生地在遍地高手中为自己挤出一条活血路。
然而，也正是因为求新、求大、求便宜，宝骏汽车不得不在整车制造成本上采取异乎寻常的吝啬手法，而疏于对外采零配件质量、车身安全结构设计，以及整车装配工艺技术的严格管控。
不仅如此，成本低廉、故障率高的AMT、双离合变速箱也成为所有自动挡车型的标配。
多、快、省，是宝骏汽车早期产品生产、运营的要诀，560、730就曾因质量问题而被迫大面积召回，并因此受到严重负面影响导致销量持续下挫而不得不短暂停产；车身安全问题则是宝骏汽车最为尴尬的存在，2018年中保研C-IASI第一期自购车辆安全测试评价中，510在12款不同品牌车型中成绩倒数第一。
金玉其外的拙劣的产品不足以承载一家车企的美好愿景，宝骏汽车需要一场技术与品质的革新，构建其未来的丰功伟绩。
R系列车型横空出世。
2019年4月，基于宝骏全新模块化R柔性生产平台第一款紧凑级SUV——RS-5发布上市，自此，宝骏汽车开启了品牌升级、车型升级的大序幕。
除了拥有设计更精心的安全车身结构和四轮独立悬架，搭载更先进的1.5T涡轮增压引擎，以及装备更丰富的功能配置之外，RS-5还率先应用了由上汽主导研发，融合博世钢带、法雷奥液力变矩器的8速CVT变速箱。
正是这套“传动效率高达88.6％”、“完全无顿挫”、“平衡强动力与低油耗”的无级变速器系统，成为宝骏汽车品质突破和营销宣传的核心要件。曾经长期坚持使用AMT机械式自动变速箱和DCT双离合变速箱的宝骏汽车终于醒悟了。RS-5的出现无疑是其技术与品质的革新起点，当然也从侧面承认了其早期产品存在的廉价劣质问题。
随后，宝骏RS-3、RM-5、RC-6等新开发R平台车型全部采用了CVT变速箱；与此同时，宝骏510、530、360、730等老辈SUV、MPV在最近一期换代中也纷纷加入了CVT变速箱车型的阵容。
俱往矣，试驾时间乐见宝骏汽车作出的积极向上的努力与取得的实质性改变。
这，是宝骏汽车之幸事，是消费者之幸事。
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關鍵字: 宝骏510 多功能休旅车 原汁原味的德系SUV
