一般人来说，只要不晕船，那些所谓的吃住环境差一点，没有网络等都是可以忍受的。因为我们身边的城市里也有很多农民工背井离乡外出打工，他们的吃住条件也不是很好，并且为了省钱也很少跟家里联系，但是工资水平却远远没有达到8000元一个月。
如果这些人给他8000块一个月，指定是愿意忍受那些所谓的辛苦的。因为比起差的生活条件来说，大多数人还是希望有一个高薪水的。所以，主要原因还是因为招聘要求太高了
门槛不低
船员的晋升是一套复杂完备的系统，期间包括多种理论考试、实际操作考试，晋升途中困难重重。下图就是非航海工科毕业生的晋升路径：
相比非航海工科毕业生，航海类学校相关专业（航海、轮机、轮电专业）则具有先发优势，一毕业就可以拿到实习三副或实习三管轮（俗称“白皮三副/三管”，当然必须通过“四小证”和“大证”考试，考试通不过拿不到，其中“大证”考试难度较大，厚厚几大本题库保证让你背到哭……）。然而，航海类院校相关专业的招录条件对身体素质有一定的要求，下图为某海事大学春季招生对航海类专业时的要求：可以看到对身高、视力都有要求，这也是为了未来从事船员行业的安全考虑。
而在毕业之前，还需要经历船员基础合格证考试（俗称“四小证”，包括船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生四份合格证书）和精通急救等多门课程的学习考试，期间不乏真刀真枪从5米高台跳下水再爬上救生筏的实际操作考试等。
风险较高
1.生命安全的风险
“父子不同船”“兄弟不同船”“好女不嫁弄船郎”的说法在民间流传已久，究其原因，就在于安全风险较高，万一有闪失，父子兄弟至少要留一个。
高速发展的科技水平已经填补了过去诸多的安全漏洞，然而，不为大部分所知的是，人的因素才往往是最致命和最关键的。国际海事界公认海上事故的80%是人为因素造成，这就太可怕了，任你有再先进的防火设备，再完备的规章制度，架不住一个猪队友在船上作死。
这里跟大家科普一下船员的分工，按照工作场所来说，船员主要分为甲板部（就是开船的，其职务有大副二副等，最大的是船长）和机舱部（就是修船的，其职务有大管轮二管轮，最大的是轮机长），相对来说，修船修机器的机舱部船员，日常工作危险性要比甲板部高出一些，例如，甲板机械中的绞缆机（你没看错甲板机械归机舱部管理），其缆绳会有绷断的风险，别看我们管它叫做“绳”，在绷断的瞬间，由于巨大的拉力和速度，它会立马变成一根移动着的铁棒，横扫过能触及的区域，造成人员伤亡。
以上仅仅是多种安全风险其中之一，火灾、风浪、触礁、搁浅、倾覆甚至遭遇海盗，都是威胁到船员生命安全的风险。
2.身体健康的风险
船舶的发动机放置在机舱中，机舱中的噪声可以让人脸对脸说话都听不清，而机舱中的温度高达40℃，虽然现在大部分商船都配备了可供轮机员休息的集控室，但值班制度本身对健康的损耗极大。
再来科普一下船员的值班，我简单的讲一下，就是每个人值班4个小时，轮着来，按照岗位分工如图：
二副、二管轮由于值班时间是凌晨，往往较为辛苦。
这里特别提一句化学品船和LNG船(在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶)，这两种船在公众眼中可能风险较高，比如有化学品泄漏、一旦爆燃全船变灰之类的风险，但其实是相比普通商船更加安全的存在——因为容不得半点闪失，所以招录船员时对于素质、英语（要识别化学品名称）的要求都不是一般的高。
3.家庭和睦的风险
远洋商船的船员离家时间较久，照顾不到家人，更有甚者，年轻妻子在家中耐不住寂寞，去找隔壁老王给老公戴绿帽。
船员的工资是打到工资卡上的，一年到头大部分时间在船上，花钱的地方很少，所以有些院校的航海类专业学生会调侃，找老公就找我们系：一边赚钱给你花，一边打工不在家。
4.现实与理想的落差
曾几何时，有那么一群渴望拥抱蔚蓝海洋的人，认为上了远洋商船就能周游世界，等他们到了外国港口时，才发现，现在集装箱船的装卸速度，快到令人发指，自由活动时间只有一个小时。
于是，理想成了空想，周游世界成了周游世界港口。
另外还有很多琐碎的负面因素，例如晕船，你知道晕船到后来人会怎么样吗？会吐绿水，然而还必须要继续吃东西，不然干呕对身体伤害更大。船上的卫生条件状况不一，干净的特别干净，脏的老鼠蟑螂都有，生活垃圾里的蛆让你看了一次之后三天吃不下饭……另外，很重要的一点忘记说了：你以为工资8000是不管上船还是下船？大错特错，下了船你的工资就是低保水平！只有在船上才能拿到8000！
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