硬派SUV的市场已经很久没有那么火热过了，在最近的半年时间里，普拉多有了全新的小改款，牧马人换成了最新的一代。而日产帕拉丁也终于在亮相十五年之后正式迎来了换代，推出了全新的日产途达。
不过，自途达亮相以来，东风日产的营销方案里一直都在避讳和帕拉丁扯上关系。对于这样的操作，恕我才疏学浅，真心有些不太理解。
上个月中旬，东风日产正式公布了日产途达的售价，根据配置的差异，日产途达的售价区间为16.98万元到24.58万元，车系排布共计六款车型。在正式上市之后，全新的日产途达也密集的开始了以越野性能为主要目的的营销工作。
当然，一旦聊到越野性能，日产途达也没有脱离那个俗套，又朝着普拉多和自家大哥途乐的身上靠了。据说，东风日产之所以用途达的命名，就是为了能够借一借自家大哥途乐的光。
不过，以我的经验来看，无论是现在还是过去，但凡在营销方面和普拉多硬靠的硬派越野车，似乎没有一个卖得好的。比如说福特撼路者，再比如说江铃牧游侠。
其实，如果途达还叫帕拉丁，那么我们可能真的还是好朋友。
在2003年上市的帕拉丁率先将SUV这个概念引入到了国内，而因为帕拉丁的参赛，达喀尔拉力赛也在国内火热起来。可以这样讲，在十几年前，帕拉丁绝对是文艺派SUV的典型代表。
阳刚而大气的硬汉形象非常的阳光，是现在的这些文艺范小鲜肉SUV没法比的。不得不承认的是，当年郑州日产对于帕拉丁的营销做的也是非常到位的，精准的锁定了一大批越野爱好者以及行业用户。
并且在过去的十几年时间里成功的把帕拉丁的可靠性做成了一个有口皆碑的产品IP。所以，这辆车是目前国内硬派越野车市场中少有的可以玩情怀的产品。
就是这样一手好牌，在东风日产手里，愣是活生生的变成了一张烂牌。避讳与帕拉丁的关系，让曾经帕拉丁所积累下来的口碑以及用户情怀，瞬间清零。而在随后进行的一系列产品试驾以及报道过程中，我看到的，无非就是营销日产奇骏的那一套东西，只不过路更烂点而已。
说实话，相比于郑州日产十几年前的营销策略以及对纳瓦拉的营销策略，真是差了些档次。由此也可以看到，东风日产对于硬派越野车的营销经验还且缺乏着呢。
也正是因为这一波缺乏经验的操作，让日产途达的缺点被放大出来——虽然它还没有大规模的交付到用户手中。那我们就来数一数。
首当其冲的是动力的问题，日产途达全系搭载的2.5L 直列四缸发动机源自于奇骏，只是布置方式从奇骏的横置变成了纵置。实事求是的讲，在自然吸气发动机的序列中，这台QR25动力的数据表现是不错的，最大输出功率135千瓦，最大扭矩251牛米。而且这台发动机还的静音性以及可靠性都不错，长期使用的费用并不会太高。
不过，纵使它有千般好，也改变不了用在途达上动力孱弱的这个事实。倒不是因为最大输出功率不高，而是出现在扭矩太低这件事上。251牛米，这几乎是同级别车型中最弱的表现，对于强调越野性能的用户而言，这是一个严重缺乏吸引力的短板——也必然会限制途达在实际使用过程中对于场景适应性的提升。
具体会体现在重载情况下的高强度越野工况，尤其是在高原、沙漠的环境中的适应性。同时这也使得它并不适合去改装。
不过，东风日产的营销方案里似乎并没有注意到这一点，反而是强调了低速四驱模式下的扭矩放大效果——标准的城市SUV营销方式。对于奇骏的目标客户而言，这很有效，但是东风日产似乎忽略了一个问题，途达的目标用户可是要比奇骏的目标用户专业得多的。
其次就是产品细节的问题，具体来看可以集中在两个方面，第一是后桥鼓刹，第二则是内饰的硬塑料。
对于越野玩家而言，其实这两项并不是什么问题。后桥的鼓式刹车的刹车效能更好，使用成本更低，结构也更稳定。只是热稳定性差一点。内饰的硬塑料虽然摸上去没什么质感但是也会更好打理。真正的越野玩家以及行业用户是不会去考虑这些细节的。
不信我们来看帕拉丁，后桥也同样是鼓式刹车，2.4L的KA24发动机也同样孱弱。最重要的是，相比于本来就很颠的D22皮卡，帕拉丁缩短了轴距压缩了后悬，却保留了钢板弹簧的悬挂——它随时都可以让落座后排的乘客被颠到怀疑人生。
不过，这些问题影响到帕拉丁成为一代神车了吗？
而这些问题成为目前困扰途达的短板，在很大程度上就是拜东风日产无经验的营销所致。它成功的让大家以关注城市SUV的方式去关注这辆硬派越野车，把缺点放大了。
另外，途达产品序列中的六款车型里竟然会有四款两驱车型，而四驱车型仅仅是作为顶配车型出现，又是一副标准的城市SUV的产品定位做派。把好不容易建立起来的越野形象打回原形，东风日产到底是想干什么呢？
我想，东风日产可能想通过这样的方式来拓展途达的目标群体吧，拓展一部分非越野玩家的群体，而这部分群体基数也确实不小。不过问题又来了，同样都在东风日产的店里，价格相近的情况下，这部分群体为什么不去买做工更精细更舒服的奇骏呢？
据内部消息称，途达在上市之前的几个月前，还是叫帕拉丁的。后来，因为销售渠道从郑州日产主导变成了东风日产主导，才起了这么一个途达的车名，借希望于能够沾上途乐的光，更确切一点说，是途乐Y62的光。
但是，东风日产忽略了一个重要的问题——途乐的用户更多的是把它当做豪华车而并非是硬派越野车的，这二者本身是不具备共性的。这是东风日产营销策略的一大失误。
其实，叫帕拉丁没什么不好，既有口碑又有情怀。命名为途达，恐怕只是东风日产迈不过去郑州日产的那个坎吧。
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