正文共：1865字
预计阅读时间：6分钟
按语
帕拉丁这个曾经耳熟能详的名字如今只能留在记忆的尘封中随波逐流。
文│ 擎苍
- 途虽远，车必达。
- 这或许是日产途达命名之初的寓意吧。
- 随着城市SUV的迅速普及，细数现在市面上能买到的硬派越野车，除了Jeep和霸道似乎很难再想到其他车型。如果价格下探到30万以内的硬派越野车，除了吉姆尼，恐怕也就只有途达了。
- 听起来途达这个名字似乎有些陌生，但如果提及他的前生，帕拉丁，相信很多车主一定不陌生。
- 如果说RAV4是城市SUV的开创者，可以毫不夸张地说，帕拉丁则是中国SUV市场的开创者。2003年那个连轿车都还不是那么普及的年份，帕拉丁让国人知道了SUV这个概念。而那几年帕拉丁作为量产车参加达喀尔拉力赛更是将这款车名扬大江南北。
- 那是最好的时代。
- 达喀尔拉力赛不仅成就了帕拉丁也诞生了中国车王卢宁军。
- 而作为他们共同故乡的郑州也频频出现在全国公众的视野。
- 1993年5月，作为日产同国内首家合资的车企，就放在了郑州。
- 在幕后真正的操盘手，中信集团原董事长王军在前后奔跑，鼎力支持，以河南一省之力郑州日产很有可能胎死腹中，王军称之为郑州日产创始人毫不为过。
- 也是王军，为郑州日产找到了一条路，郑州日产的前身郑轻汽车拥有商用车的经验，郑州日产应该剑走偏锋，在高端皮卡方面不断努力。
- 如果不是中信在2005年后彻底退出了郑州日产的股东阵营，今天的郑州日产不会在东风系内如此边缘化，而当年绕过日产，直接从台湾裕隆引进的二代Serena魔改版的行为，显然也在东风和日产那都没有好印象。
- 多说一句，东风和郑州日产的关系，实际上还裹挟了鄂豫两省的地域因素，以东风日产的生产为例，对外说郑州没有配套产业能力也不足，却把难度最大的VC-TURBO发动机放在郑州生产，然后再拉到襄阳组装成整车，其中给湖北充值GDP的意思，其实任何人都懂。
- 别提什么襄阳有个全国综合实力第11位的路网型双向三级七场特大型货运编组站，全中国都知道，货运编组站最大的，北有郑州北，南有株洲北。
- 话题扯远了，只是想说明，如果亲儿子东风日产郑州基地都这样，那抱养的郑州日产，迟迟没有导入Serena、途乐，只有帕拉丁等几个老车型，就不足为奇。
不论是投资郑州日产，还是帕拉丁开创的神话也都只是一切开始的序幕。十三年不换代的帕拉丁最终在2016正式停产。放在如今，有哪款车型可以做到这么久不换代还不被市场抛弃的？显然，被耽误的帕拉丁留下的只有传说。
- 也正是在这十几年中，国内汽车市场发生了翻天覆地的变化。尤其是SUV市场出现了几年井喷式的增长。
- 帕拉丁就像打开了潘多拉宝盒一样，SUV车型的销量突然就炸了锅。而这一些似乎跟郑州日产都没有什么关系。
- 2003年6月，东风汽车公司和日产汽车再次组建合资公司，东风日产就此成立。主要生产的车型有天籁、轩逸、骊威、奇骏、逍客等。就是在帕拉丁停产的2016年，东风日产的年销量已破百万。可谓是如日中天。
- 于是人们渐渐淡忘的还有郑州日产这个名字，反正都造出来的都是尼桑嘛。之前如果有人闻起来二者是什么关系，简单点说是就是兄弟关系，都是一个妈生的，只不过一个归属东风股份一个归属东风有限公司，但从产销量来说二者根本就不是一个量级的选手。
- 随着东风日产对郑州日产的控股，似乎话语权也越来越重，郑州日产只能沦为生产制造商。
- 这就是很多人都纳闷，为什么明明途达是郑州日产生产的车却会放在东风日产的店里销售。尽管途达是肩负着复兴帕拉丁传奇的使命而来，当初在报备的时候也曾想用帕拉丁这个名字传承下去。但最终还是被东风日产给否决了，原因就是东风日产主导的推广销售计划中希望能够淡化郑州日产的销售渠道，于是弃用了帕拉丁这个名字。
- 多少年辛苦构建的硬派越野SUV情怀化为泡影，没有了传承的途达空有其表却没有灵魂。所以从去年上市之后就一直不稳不火，以至于到现在成为一个被边缘化的SUV车型。今年全年的销量过万恐怕都难。
- 原本被日产寄予厚望的产品，不得已仍旧只能依仗奇骏支撑销量。这其中的原因同东风日产和郑州日产之间的角力内耗不无关系。
- 郑州日产的优势在生产制造，但乘用车的销售经验不仅匮乏，渠道状况也一直不佳。相反东风日产却在销售渠道和营销策略上更胜一筹，
- 郑州日产生产的途达本应该放在郑州日产的渠道中销售，但是在东风日产的统一规划下，途达还是被拿来丰富自身的产品线。生产与销售脱节，这种产销分开的模式从一开始就埋下了注定失败的伏笔。
- 由于缺乏对帕拉丁情怀的延续，途达作为一款全新车型的推出在品宣上自然要更费功夫和资金。东风日产在第一波产品宣传的投放过后发现收效甚微，月销量还是维持在千台左右，与此同时，郑州日产还在用产量刻意制约东风日产，于是东风日产在对途达的营销投入上就没有后续的动作了。
- 再加上后来了解的消费者多了，逐渐发现途达不过是皮卡纳瓦拉的拉皮车，硬质塑料的内饰和投机取巧的简配，使用廉价落后的鼓式刹车，不仅热衰退大，并且质量还重。国外版车型明明有第三排的座椅布局可以成为一款七座SUV，但国内仍旧采用五座设计错失了七座布局的一个重要卖点。
- 这就使得原本一个硬派越野形象的车型，沦为了一款工具SUV的尴尬。
- 更要命的是，随着途达销量逐渐上升，变速箱的相关故障也随之集中爆发。绝大部分投诉都变速箱问题有关。同时还有用户反映途达在低速四驱模式下降档困难，极有可能危害驾驶人生命安全。
- 这就造成了一个更尴尬的局面：中高端用户对其品质不买账，低端用户对其不感冒，即便再强调其硬派越野的调性也不能打动潜在的核心用户群。
- 就这样，原本一个好端端的产品，在东风日产和郑州日产的内耗中变成了亲妈不疼后妈不爱的孩子。
本文仅代表作者观点，野生车评仅提供信息发布平台
- - - 点击图片 直达往期优质内容 - - -
我买我真买→哈弗H6用起来真香但还有缺点
PSA和FCA的弱鸡联盟，跟咱中国人有关系吗？
终于上市了，奥迪Q8哪好哪不好？
中国新锐非职业车评人联盟
分享到:
閱讀更多 野生車評 的文章
關鍵字: 郑州日产 原汁原味的德系SUV 帕拉丁
