非常抱歉，上一期應該是第二期，這是第三期。
這一期我們來說說比亞迪這個滿滿黑科技的國企。
比亞迪，中國最牛的電動車生產廠家，K9大巴在國外賣到了500萬人民幣一輛，生產出30萬以內唯一做到5秒破百的SUV車型，那麼它是如何這麼“叼”的？
說比亞迪造車之前，我們必須要知道，比亞迪同時也是全球最大的充電電池生產廠家，包括蘋果也使用過比亞迪的電池，這一點與以後比亞迪的汽車發展有密不可分的關係
比亞迪的前身是秦川汽車，2003年，比亞迪為了快速進軍汽車行業，直接收購了當時奄奄一息的秦川汽車
比亞迪初期發展（2003-2005年） 比亞迪汽車成立之後，公司迅速以這三個業務：燃油汽車、電動汽車與混合動力汽車為主要發展方向。
比亞迪在建廠初期只有區區200多元，早知道，比亞迪卻只用了100萬不到建立了汽車的第一條生產線，而中國當時最廉價的勞動力成為了比亞迪發展的必不可缺的條件。
我們都知道，比亞迪一站成名是因為F3這款車，這款車一直被稱為中國的花冠，比亞迪當時便是才用了最節約研發費用的“逆向研發”戰術，成功的模仿的豐田的“形”，使得F3只花了短短一年的時間便上市了，同時以7萬元便可以買到10幾萬的花冠而佔據了中國車界的大半部江山，獲得了豐厚利潤。這也使得比亞迪開始自我膨脹，在隨後短短的幾年時間比亞迪F0、比亞迪F3R、比亞迪G3、比亞迪L3、比亞迪F6、比亞迪M6等車型，研發新車速度之快，讓人歎為觀止。2009年成為了銷量第一的自主品牌。
就在比亞迪盲目擴張的幾年期間，美國股神——巴菲特的入股，使得比亞迪開始開始重拾起電池技術轉戰投入大量精力研發電動車。
2010年（比亞迪低谷期）由於前期模仿花冠的F3，質量不達標，使得比亞迪的銷量急劇下降。然而，公司領導層卻才用錯誤的方式不斷的給經銷商鋪貨，10年9月經銷商由於受不了資金壓力，出現了大面積退網情況，最後公司領導層出面承認了自己的錯誤，並做出一定的補償才算平息了此事。
隨後的兩年時間，比亞迪陸續的推出了幾款車型，如純電動車e6，比亞迪G6等車型銷量都不盡人意。但是在這兩年時間內，比亞迪成功的研發出1.5T引擎與6速雙離合變速箱的動力系統，這也為12年推出的爆款車型“速銳”提供了一顆優異的心臟。
12年，比亞迪隆重的推出了“速銳”這一款車型，該車搭載了比亞迪最先進的1.5T引擎＋6速雙離合變速箱，同時配備遠程遙控技術在當時代表了比亞迪全部的看家本領，隨後市場的反應也表明了比亞迪經過兩年的蟄伏，正式揮舞起了手中的巨劍。
比亞迪迎來真正的春天（2013-今）2012年亞迪汽車產銷達到了45.6萬輛，繼2011年銷量下滑之後，迎來了首次增長。在這幾年中相繼研發出了屬於自己的渦輪增壓發動機+雙離合變速箱技術、第二代DM混合動力技術和比亞迪e6的純電動技術，還有“遙控駕駛技術”、智能手錶鑰匙、夜視系統、全景影響等等。
2014年，比亞迪正式在北京車展提出“542”戰略，5代表:百公里加速5秒以內，4代表:全時電四驅，2代表百公里油耗2升。正是這個戰略，使得比亞迪從性能，安全，油耗三個方面重新定義汽車標準，助力中國汽車工業實現“彎道超車”。
隨著後面推出的唐，宋，元等車型，成功驗證了“542”戰略的可行性與安全性，使得比亞迪走上了一條不一樣的自主發展之路。同時也讓比亞迪成功的座上了國內新能源汽車的頭把交椅。
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