2019年4月15日新國標正式實施
這意味著
還有11個月的過渡期
新國標將上線
超標車將徹底淘汰
電動車行業將迎來新一輪
洗牌大戰
按照新國標規定
最高時速不得超過25千米，
整車質量（含電池）
不得超過55千克，
須有腳踏騎行能力，
電機功率不超過400瓦，
蓄電池標稱電壓不超過48伏，
……
性能
電動自行車安全技術規範
舊國標
最高車速
25km/h
20km/h
整車質量
≤55kg
≤40kg
電機額定功率
≤400W
≤240W
腳踏騎行能力
l30min的腳踏騎行距離大於或等於5km
l兩曲柄外側面最大距離小於或等300mm
l鞍座前端在水平方向位置不得超過中軸中心線
30min的腳踏行駛距離應不小於7km
結構尺寸
l整車高度≦1100mm
l車體寬度≦450mm
l前後輪中心距≦1250mm
l鞍座高度≥635mm；鞍座長度≦350mm
l後輪上方的衣架平坦部分最大寬度≦175mm
防火性能
l電動自行車的電池組盒、保護裝置、儀表、燈具應當能承受 GB/T 5169.11 規定 550 ℃的溫度下的灼熱絲試驗
l電源線纜及單芯導線通過最大的額定電流大於1.0A 的接插件的絕緣材料部件，應能承受 GB/T 5169.11 規定750 ℃的溫度下的灼熱絲試驗
阻燃性能
電動自行車固體非金屬材料應當能承受GB/T 5169.16的試驗，材料的燃燒類別如下
l主迴路、主迴路連接的電氣部件，燃燒類別為V-0
l次迴路、次迴路連接電氣部件，燃燒類別為V-1
l與電池直接接觸的非金屬材料或充電迴路，燃燒類別為V-1
l充電器的非金屬材料，燃燒類別為V-1
充電器
l在非正常工作情況下，充電器應具有保護功能，輸出接線反接或短接後，應當無損壞
l充電器應具有防觸電保護功能，結構和外殼對易觸及的帶電部件有足夠防護
淋水涉水性能
按規定的淋水涉水試驗後，電動自行車應當可以正常騎行，各電器部件功能正常，絕緣電阻值應當大於或等於1MΩ
車速提示音
l當行駛車速達到15km/h 時發出提示音
l提示音聲壓級滿足 55 dB(A)～62 dB(A)
防篡改設計
電動自行車的軟硬件均應具有防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行的設計
蓄電池標稱電壓
≤48V
≤48V
11個月的過渡期，電動車企業該如何應對？
1、企業儘快調整產品線，按照新標準進行生產製造，在2019年4月14日前完成產品改造
2、企業儘快消化庫存產品，減少損失
3、經銷商應清點庫存產品，銷售符合新國標的產品，為新一輪的國標車搶佔市場
4、消費者購買符合國標的產品，且必須上牌
那麼對於已購買的超標車消費者，到底該怎麼處理？
根據新標規定，新標準正式實施後，對於消費者已經購買的不符合新標準的電動自行車，將由各省、自治區、直轄市人民政府根據有關法律規定和當地實際情況，制定出妥善的解決辦法，通過自然報廢、以舊換新、折價回購、發放報廢補貼、納入機動車管理等方式，在幾年內逐步化解。
電摩之爭，摩企將與電動車企業進行市場搶位戰
據瞭解《電動摩托車和電動輕便摩托車通用技術條件》已基本修訂完成，最快將於新國標同步實施，屆時，如何該標準的產品將以電摩標準執行。至於是否納入機動車管理，是否要考駕照，請以具體標準為準。
目前電動車廠家共1200家左右，但擁有電摩資質的僅約30來家。這意味著在電動摩托車的市場規模從10萬臺躍升到500多萬臺（規模甚至更高）的同時生產廠家從1200家減少到30來家，競爭格局將與今天大不相同。
鋰電池將成為新的增長點？
針對“整車質量(含電池)不超過55kg”的規定，一位電動自行車行業專家表示，有些企業為了滿足重量上限的要求就有可能會採用鋰電池，然而鋰電池的安全狀態卻不樂觀。但對於大多數企業而言，鋰電電動自行車生產還不具備充分的生產經驗。
“由於鋰電池質量較輕，基本只有鋰電電動自行車才可以滿足新國標的要求。”據這名專家介紹，雖然鋰電池具有重量輕的優點，但由於技術原因，鋰電池故障率還是比較高，也不能負荷大電流，受到衝擊很容易發生爆炸。
國標車將引發電動車行業集體漲價？
與原來的老國標相比，歷經多次修改討論的新標準是一次全面提升，由原來的部分條款強制改為全文強制要求，尤其對安全性的關注達到了前所未有的高度。
安全要求的提升將帶動產品品質升級，未來電動兩輪車製造的成本也將大幅提高，可能會大幅拉高整車的成本。
因此，對於兩輪車產業而言，原本作坊式的生產模式必將被逐步淘汰，迎合消費升級需求，不斷提高產品附加值，才是電動兩輪車產業發展的必經之路。
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