董佳羽
房车又不是家庭必备车辆。一般中产阶级即便夫妻俩买两辆车各自开，也不会把房车作为第二辆车的必配。即便喜欢旅行的人，一般也会选一辆轿车一辆SUV这样的配置。而第三辆车选房车。。。那只能说你家真有钱。不单是三辆车的保养、保险费用，停车车位也是问题，有的要占两个车位，有的地下停车库限高进不去。就算能停车，停车费也是一大笔钱。
其次，大部分人现在持有的都是C1驾照，而房车一般都超过6米，已经超过C1驾照允许范围。 6米内的房车，空间一般都很局促。
第三、房车营地的配套设施还不够。在房车流行的澳新美加这几个国家，不仅仅有专门停放房车过夜的房车营地，加油站也有给房车添加上水，清洁下水的地方。现在中国的房车营地有了一些，但刚起步。
第四、刚说的那几个国家的老外，都非常擅长自己动手DIY， 因为人少人工贵。中国哪怕新疆西藏这种人烟稀少的地方，跑个几十上百公里找个农家乐问题也不大。 吃着热汤饭，睡在床上，怎么都比在局促的车上睡好。更别说车上做饭和清理下水了。中国的餐厅特别偏僻一点的乡村里，吃顿饭都很便宜，何必在自己开车累得要死的情况下做饭呢。而清理厕所的下水排污，很多人都不愿意，所以宁愿在车外解决。
你会买房车吗？
鸢尾
这个问题是多方面的，今天车威就来简单分析一下。
首先，用车环境太差了。房车在国外兴起有使用环境为基础，地广人稀的地方找不到旅店，弄个房车方便又便宜，不少地方有专门的房车营地，水电一接就能用，而且路上检查罚款比较。在国内，除非新疆西藏那种无人区，其他景点纯粹就是玩个性，到处是100元的小旅店。你在房车里干点啥，外面都有几十人围观，随便停哪儿一会过来收费的，再加上路上的交警、协警乱罚款，还是省省吧。
其次在中国，所有消费品都具有装X价值，价值高低不同而已。比如洋酒、洋品牌服装、苹果手机、进口车等，很多时候商品装X价值比实用价值更大，这是中国人生活价值观决定的，无解，也无需解。那么房车能否成为大众的装X产品呢？至少现在还不能。首先是人多地少、租房便宜的国情决定了房车对普通大众没有多大的吸引力，其次房车也不便宜，拿几十万来装X，你得先趁个几千万才行啊。
最后想说的就是中国人力成本低，服务业相对发达国家便宜太多了。放着又便宜又舒适的酒店或者农家乐不住，而去住房车，是让人很难理解的。再说了，中国的环境条件跟发达国家相比也差很远，真要旅游的话，其实并没有太多玩的价值。如果你曾到过，蓝天白云、绿的一尘不染，空气中没有灰蒙蒙的雾霾，而且整个国家都是如此美，相信你对国内旅游就提不起兴趣了。
车威
拥有一个能行走四方、自由自在的个性化私人生活空间，隐形于大自然鬼斧神工的山水画卷之间，是中国的车迷、旅游迷和休闲者的可望不可及的春秋大梦！便捷的交通性，便利的生活性，便携的使用性，便当的自由性成为所有房车喜爱者的痴情痴迷痴狂的美妙之处。中国自古以来就是一个喜欢自由游历的国家，很多先人都喜欢这种即亲近大自然，又自由行走的旅游模式。中国十大旅行家之一的郑和七下西洋，1405年7月11日明成祖命郑和率领庞大的二百四十多艘海船、两万七千四百名船员组成的船队远航，访问了30多个在西太平洋和印度洋的国家和地区，加深了中国同东南亚、东非的友好关系。乘船游历和房车游历只不过是交通工具的不同，但都属于同一种的旅行方式。中国可谓是世界上自行自住旅行方式的开山鼻祖。
房车流入中国并得以推广已经了15年之久，其间虽断断续续，但还是艰难前行。到目前为止，我国房车保有量也不过20000辆左右，规划房车营地150个左已完工的仅有80个左右。这与中国地大物博的旅游资源需求极为不对称。如同欧美房车的发展相比，差距仍然是明显的。2012年美国房车保有量已接近900万辆，露营地约17000个；而同期欧洲房车保有量为660万辆左右，露营地更是有瞠目结舌的25000个。而与周边韩日相比，差距也非常之。近邻日本房车保有量已80000辆，与中国相比算是弹丸之地的日本国土有1400个露营地可供选择。美国及欧洲的房车如此发展是建立在强大的经济基础，发达的汽车文化，相对地广人稀的地理条件，相对充沛和自由的假期上的。由此可见，在中国大力推广房车的基本条件和时机尚不成熟，还是待以时日。
为什么中国的房车难以进入买买买的大买时代。其原因不外乎以下几点：
第一、房车大买模式是建立在经济高度发展和国民高度富裕起来的基础之上的。中国是个刚刚步入小康社会的国家，囯民的整体购买力还不足以支撑房车的买买买节奏。就房车30岁至55岁的主要购买对象来讲，大部分还是房奴，迫于房贷压力和工作压力山大，不可能去购买几十万不等不是生活必需品的房车。
第二、房车的流行取决于汽车文化尤其是房车文化的传播和发展。中国是世界最大的汽车产地和市场，但中国的汽车文化还处于创建初期，其中汽车的消费意识更为明显滞后。在国外汽车的便利交通工具的属性是消费者的第一选择，而在中国炫富和身份则成为首选。房车是特色旅行的必需元素，但很难得到这部份有闲钱消费者的青睐。房车再豪华也与飞机的豪包、酒店的豪间不可比拟的。
第三、房车的发展是与中国消费者的传统消费观念、习惯、模式分不开的。购买一台不常用不必需不增值的几十万不等的房车，对于中国大多数消费者来说是一种无形的浪费。且还不说房车正常的维护保养费用是一笔必不可少也不便宜的开支。中国消费群体的消费权衡是：生活必需一喜爱程度一消费价格一消费承受力。而作为中国消费者中起决定性作用的女性，又有几个喜欢这种耐用的高价的消费产品。
第四：房车的推广是不可缺失国家政策扶持和设置保证的。房车营地需要用地，电、水和排污环保等样样都不可少。环视我国的一、二线城市中有几个把房车营地列入城市规划和发展战略部署中。房车发展同样遇到交通规则、交通设施等多方面制约，其停靠、通行、收费都存在很多问题。在旅游城巿、旅游景点房车的使用范围是受到诸多限制。同时房车的整车质量一般都很大，尾气排放的污染也相当高，从国家的环境保护和汽车行业发展的趋势分析，也不在政策扶持之列。中国交通和旅游的发展仍然定位在公共资源的开发和应用上。由此可见，房车的高度发展缺乏动力和保证。
第五、房车的开发和利用是要符合中国的国情的。中国是世界第一人口大国，人均占地面积达不到欧美的水平，己经十分拥挤的交通再加上房车这个近乎庞然大物的加入，是有点雪上加霜的味道。房车是以个人购买方式为主，中国的人口基数确定了房车如高速扩张发展肯定是一场空前的灾难。中国人特有的传统财富观念也决定了房车发展的走向。在中国人眼里财富最主要的代表是房产。是可以造富子孙的。所以当房奴可以接受，当房车奴很难想象。
无言而为
国内为什么不推广房车？
提到房车，很多人的潜意识里都是一副外出旅游的景象，因为房车给人们的印象就是一家人或是一群好友在风景如画的户外，和大自然融为一体的旅行或是聚会。
房车的优点很明显，相当于把一个小家直接搬到了景区，外出游玩不但玩的爽，住的用的一样不会有影响。但是为什么国内不推广或者说很难推广房车呢？
这里有这样几个重点
首先就是经济条件了，一个人均收入不足一万美元的国家，去消费最低价位都需要几十万的房车，这个区间可能有些大。经济基础决定上层建筑，没有经济基础，一切都是白搭，说句实在的，能买的起的大有人在，但是面向大众，推广难度就太大了。所以并不是不推广，很多时候房车的推广只是集中在一二线城市，而更多三四线小城市却很少涉足，造成的一种假象就是很多人觉得没有推广房车。
停车位紧张
生活在大城市的人应该都能深有体会，停车位有多紧张。像北上广这样的城市，毫不夸张的说，一个停车位甚至可以在小城市买上一套房，为了一个房车牺牲一个停车位，甚至有可能还需要花费更多的钱去购买，养一辆车的成本不可谓不高。而且房车因为车长度、高度等等都会受到限制。所以很多人就算是有能力花几十万买房车，可能也不会买。
说到底，其实并不是不推广，只是选择性推广的效果不那么明显，或者力度也没有那么大罢了。但是其实说回来，房车优点有，但是弊端很多，使用率不高，养车成本却高的吓人。所以很多人宁愿去租也不愿意去养一辆房车。
小拉车
我想有个价廉实用的房车，出去随意的闲云野鹤。像我这年龄，有闲，生活基本无忧的群体，有个房车的愿望很强烈。
1，我己60退体有退休金，身体很好，闲下来了很想出去走走，见识一下这个世界。
2，有闲希望慢游，深入郊野市井人家，名山大川，体验不同的人生。那种随团奔命似的旅游让人深恶痛绝，相信很多人有同感。
3，房车价最好十万左右实用。太贵大多承担不起，且房车空闲的时间多于使用时间，除飞富豪，没人愿买一个总闲置的东西。
4，国内不推广房车，一是忽略了我们这个群体。二是政策因素主因是决策人思想滞后。
5，配套设施跟不上等只是借口。每年那么多自驾游的，说明市场潜力巨大。
因此强列要求国家大力扶植发展价廉实用的房车。
球球
自2009年房车进入中国以来，到2017年年底9年的时间内，国内房车保有量达到4万多台，配套的房车露营地800多个，涉及房车制造的厂商100余家！与此同时，国家于2016年—2017年两年内出台6个相关规定政策，所以这个“不推广”应该有个参照，要不有些笼统……
行业处于成长期
以美国为例，房车发展史自上世纪初至今已有100多年历史，如今房车保有量已达1000多万台，房车露营地也近3万个，房车已然成为美国民众的另一种生活方式，就连欧洲的房车保有量也已有745万台左右，营地3万多个。100:9的年限比例，还不到百分之一，成长空间很大。
相关政策与行业标准需完善
房车制造、房车露营、房车旅游、房车租赁、房车用品五个行业形成今天的房车产业链，如同树木一样，需要呵护与修建，房车产业也需要行业执行标准与规范，以及上级主管部门给予的政策支持，双管齐下才能使行业稳步增长与发展，例如材料售价制约、房车售价参考、露营地收费标准等等。
房车售价偏高
因为房车采用“底盘+车厢”的生产方式，所以初次成本较高，再加上材料成本较高，售价很难如同小车一般降低和优惠。同时房车销售渠道较窄，销售成本较高，最重要的是目前水混，好摸鱼。
鱼多水少空间小
现阶段可供房车停泊、补给的露营地还很少，许多房车需要面对驻车安全、补给不便的问题。国家旅游局公布：截止到2020年，国内房车露营地将达到3000个，预计那时房车保有量将达到8万台左右，中国的房车产业呈跃进的形式发展。
所以不能说国内不推广房车，只是一个行业的发展需要政府、行业、客户三方共同努力，才能使个行业蓬勃发展，稳步健康有序的发展！
栋哥曰
关于这个问题个人的见解是，不是国内不推广而是正在大力的推广，只是起步晚而已。
行业处于成长期
以美国为例，房车发展史自上世纪初至今已有100多年历史，如今房车保有量已达1000多万台，房车露营地也近3万个，房车已然成为美国民众的另一种生活方式，就连欧洲的房车保有量也已有745万台左右，营地3万多个。100:9的年限比例，还不到百分之一，成长空间很大。相关政策与行业标准需完善
房车制造、房车露营、房车旅游、房车租赁、房车用品五个行业形成今天的房车产业链，如同树木一样，需要呵护与修建，房车产业也需要行业执行标准与规范，以及上级主管部门给予的政策支持，双管齐下才能使行业稳步增长与发展，例如材料售价制约、房车售价参考、露营地收费标准等等。
房车售价偏高
因为房车采用“底盘+车厢”的生产方式，所以初次成本较高，再加上材料成本较高，售价很难如同小车一般降低和优惠。同时房车销售渠道较窄，销售成本较高，最重要的是目前水混，好摸鱼。
最主要的
首先，用车环境太差了。房车在国外兴起有使用环境为基础，地广人稀的地方找不到旅店，弄个房车方便又便宜，不少地方有专门的房车营地，水电一接就能用，而且路上检查罚款比较。在国内，除非新疆西藏那种无人区，其他景点纯粹就是玩个性，到处是100元的小旅店。你在房车里干点啥，外面都有几十人围观，随便停哪儿一会过来收费的，再加上路上的交警、协警乱罚款，还是省省吧。
用户6030671634
一、首先看和谁对比，目前世界上房车保有量最大的是美国，这和国情有关，在美国，主要的出行方式就是开车，车几乎成了生活必须品，房车的主要功能是出游，一家人挺好的，看上去挺方便，实则不然，房车出行涉及到电、水和排污，所以，在美国有很多汽车出游的营地，来解决这些问题，中国就不一样了，没有完善营地。
二、房车普遍价格高，便宜的也要几十万，贵的百万以上了，所以在中国，房车还属于奢侈品，而中国人目前对于车来说，还属于代步工具的阶段。
三、中国和美国还有一点不同的，我们公共交通更完善，近程有公交，中程有高速，远程有高铁，而在美国，基本上都要开车出行，美国人也习惯了开车出行，所以，美国有更为丰富的汽车文化。
小吴的白日梦
房车发展不起来，是用车环境太差了吗？是路上检查罚款比较多吗？非也，都不是。在国内，有广袤无垠的新疆西藏川西甘肃云南贵州，开着房车去那些地方是人生最美的事情，一路上休游自在，我曾经在扎尕那山下的溪边扎营，群山环绕只有一辆车，周围除了溪水潺潺再无其他声音，那种踏实宁静觉在家里、宾馆里是实现不了的。
警察从来不会查房车，相反，收费站出口的收费员要看行驶证。在国内跑了十万公里，住过山顶、住过山脚、住过闹市、住过景区，高速公路服务区是家常便饭，国内治安管理水平比大家想象的要好得多，可以放心去。
很多人会想，放着又便宜又舒适的酒店或者农家乐不住，而去住房车，是不是脑洞开太大了？
会有这种想法的多数不喜欢自驾游，出差都是飞机高铁加宾馆，从来不会想到有一天拿出一千元也开不到房间，或者深夜赶到一个小镇，居然没有宾馆也没有农家乐，家家户户都是自用房。动用所有能力住下来了，还是最老式的棕床加上有霉味的被子。这样的情况下风景再美也让人受不了。
中国的自然环境条件非常好，我已经开了七年，还没去过西藏新疆和东北三省，今后继续自驾游，中国周边的小国也不用去了，没啥看头。
房车为什么没有红？主要原因是平时停车难
钱湖山龙1
我不同意这个问题观点，我觉得以上的这些人，我觉得都在国内推广房车，房车休闲度假是我们对美好事物的一个愿景及向往。我们这几年的经济水平的快速发展，这个愿景跟向往已经变成了我们实实在在的可以体验的事实，这就是一个社会在进步，经济在发展的象征。
当然，房车露营在我国还是处于一个初级的阶段，确实存在着这样或者那样的很多问题，但是从2014年开始，中国的房车露营地发展还是非常的快的，2014年作为中国房车露营产业发展的元年，当时有几个重大的事件，比如第80届世界房车露营大会，在北京延庆举办，当年国家也出台了多项的政策来扶持产业的发展。比如2016年10月，国家11部委共同发布促进房车露营地产业的文件，这些文件落地，它是有一个过程的。
另外我这个有一个比较权威的一个数据，2017年年底，工商登记的房车露营企业突破5000家，其中2017年新增1418家，相当于前三年的总和。
另外有些数据也可参考，2017中国行业年度数据：全行业注册登记企业5000+，露营地建成800+、房车营位数近3万个，房车保有量6.9万台、2017年房车销量2.1万台，进口1000+辆房车、出口15000+辆房车，房车改装企业300+、房车公告新车型456种，比2016年增长了80%，全国租赁房车3700+、租赁公司或俱乐部500+等这几年啊，各地政府还是比较愿意促进这个产业发展这几年的那个露营地的建设，也是如雨后春笋，遍地开花，同时行业也会存在发展的初级阶段，也会存在很多问题，这是必然的，所以只有去解决问题，解决困难，这个产业才会发展。大家一起努力吧，欢迎一起沟通交流。
