伊呂波帝王須藤京一
废话就不多说了，直接进入主题吧。
开路虎揽胜去玩越野的，要远比开凯雷德去玩越野的多得多，为啥？
原因如下：
1、销量
无论是路虎揽胜，还是凯迪拉克凯雷德，都是不折不扣的百万级豪华SUV，受众群体相对较少，且都是以进口形式引进销售。
我们就拿2017年平行进口的数据来看：
2017年，路虎揽胜累计销量达到了11000辆，位居平行进口销量排行榜第四位，仅次于丰田普拉多、兰德酷路泽、日产途乐这类价格相对低一些的硬派SUV。
而凯雷德的销量则相差甚远，连前十都没进。
所以在销量上就决定了两车的出镜率，尤其是在越野场地上。毕竟拿着百万豪车去越野的人还是不多的。
2、品牌基因
路虎，是为数不多只专注于SUV的品牌。虽然近些年来路虎的发展方向与思路愈发靠近豪华、奢侈，但不可否认的是路虎基因里还是流淌着越野的血液，就拿路虎旗舰揽胜来说，在越野能力方面依旧是顶级的。
而凯迪拉克，则更像常规的豪华品牌，它只需用心做好豪华品牌应该做的事就足够了，至于越野，骨子里也没这个基因。
3、越野能力
揽胜，自诞生之日起就决定了要走豪华与越野这对看似矛盾的综合体。虽然这一代揽胜的中央差速锁已经换为了多片离合式结构，相比托森差速器，它更加依赖电子系统对动力的分配。但全地形反馈系统同样升级到二代，AUTO模式会根据信息反馈自行判断路况，进一步简化了越野的难度。
此外，空气悬架的加持可以让揽胜可以更好的胜任多个角色，最高涉水深度为900MM的能力让其跋山涉水不在话下。
而凯迪拉克凯雷德，则是实打实的全尺寸豪华SUV定位，虽然也有全时四驱加持，但它的目的只是为了更好的公路行驶性能。
木子水原聊聊车
凯雷德就是样子货，它之所以大是因为美国人喜欢大车，软绵绵的悬挂和大大粗粗的内饰用着顺手买着便宜，车重点宽点长点没关系，又不需要越野追求通过性，美国油价便宜，多烧点油无所谓。适合美国路况就好了。总结一点就是能适应美国老旧的基础公路就行了。但美国也有适合极限越野的吉普。
