地铁施工会产生大量的渣土，然而在忙碌的地铁施工现场始终看不到运土车的身影，硬化过的水泥地面上干净整洁，不见一点渣土。那么挖出来的渣土都到哪去了呢？
一、挤压
修建地铁时需要用盾构机挖掘工作，在盾构机工作的过程，大约有25%的泥土被挤向了机器四周，也就是被自身消耗了，不需要再进行处理。
二、回填
在一些城市修建地铁时，只要支持浅层施工，就会“明挖掘”施工方式，而此类挖掘作业空间会比实际需要空间大，在车站建成后就会需要泥土回填，那么为了节省泥土，一般会选择就近堆积存放，有15%的渣土后期直接使用。
三、外运
剩余60%渣土运出，有些会用来填埋垃圾处理，有些会用来平填土地植树造林绿化！但大部分渣土都倾倒弃土场了。这就需要渣土车拉出去了，但他们都是在晚上10点以后到次日凌晨6点这段时间干活，所以老百姓基本是看不到的。
一座城市修建地铁，前期工作就是要落实好挖出来的渣土去向问题，挖出来的渣土往哪里倒呢？如何倒？什么时间倒？都有具体的时间表。
渣土运输车辆进出口路面必须硬化处理，必须埋设排水管用于冲洗运输车辆，运输车辆必须要彩条布遮护处理，防止运输途中将渣土撒在路面。全程车辆都加装GPS/GIS监控管理系统。
这里肯定有人问了，为啥大部分渣土车晚上才跑？主要是有一下几个原因：
第一、为了安全，白天来往行人车子很多，渣土车都是载重几十吨的，遇到红绿灯十字路口等容易出事故。
第二、为了省钱和效率，大货车都不愿意老是起步，每次起步这就是钱，跑大货车的都是出来赚辛苦钱，经常停顿，油耗肯定升高。大白天跑，一天也跑不了几趟，油费也贵。
我们的岁月静好，是因有人在负重前行，而且还是在你看不到的地方。
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