寶馬是跨界車型的先驅，這些年推出的X6、X5、X3、X4
及X1等車型都相當成功。今年寶馬將目光面向小型SAC（運動型多功能轎跑車）市場，推出全新車型X2，X系列的車隊大致成型。
與X系列的其他成員相比，X2是比較不一樣的，它開創了X家族的新時代，基本上脫離了常規設計，有一些在其他寶馬車款上看不到的設計，像雙腎形進氣格柵採用上窄下寬梯形造型，極為年輕化。其車身長度和高度分別為4360毫米和1526毫米，相比X1車身更短，車高則低矮了7釐米，側窗輪廓在視覺上更加修長，這樣的設計讓全車看起來動感十足。為確保有足夠後排空間，車子後半部以平直舒展為主，尾部造型緊湊，層次豐富。
車子配LED頭燈，以及鹵素光源轉向燈。車身最大的一個特點是，全車除了前後有寶馬標誌之外，兩側C柱上還有兩個寶馬標誌，所以整輛X2共有四個寶馬標誌，這兩個額外的標誌靈感來自當年的經典車型2000 CS和 3.0CSL。縱觀全車，較短的前懸、流暢的車頂線條，以及狹長的車窗，都讓車身看起來更時尚更舒展。
車室融合了寶馬的標誌性設計元素，位於中控臺上方的資訊娛樂主機可選配6.5英寸或8.8英寸的觸屏。
車室設計以司機為先
車室依然是典型的寶馬家族特色，融合寶馬的標誌性設計元素，X2的車室設計更以司機為先，為打造舒適和心平氣和的駕駛氣氛，寶馬特地在車室燈光方面花了一些心思，車主可以從六種不同色調的車室燈光中自行選擇設置，溫和的燈光從駕駛艙環繞直到後座。這個設計也許不會引起多少人的注意，但長時間駕駛，有舒緩情緒和壓力的作用。
前驅平臺的電子擋杆，增強了對車子的操控感。
位於中控臺上方的資訊娛樂主機可選配6.5英寸或8.8英寸的觸屏，並支持Apple CarPlay及Android Auto。不過與X1不同的是，新車擋杆採用電子換擋結構，這也是寶馬首次在前驅平臺上採用電子擋杆設計。
前後座椅質感不錯，空間也足，運用多種材料的組合打造更舒適的乘車體驗。車子看起來雖然不大，但天窗有采光作用，而且行李廂儲量不小，足有470升。
前後座椅質感好，空間足，運用多種材料組合打造更舒適的乘坐體驗。
駕感接近轎車
在本地登場的X2為 sDrive20i M SportX，搭配2升直列4缸引擎和7速自排變速箱，最大輸出動力192hp，最大扭力280Nm，帶有雙渦管單渦輪和Valvetronic電子氣門技術，從零到時速百公里加速7.7秒，極速為時速227公里。
相比其他跨界車，X2有更低的重心，感覺更平穩，事實上駕駛時的感覺更接近轎車。由於懸架調校偏硬，不論是司機還是乘客都能直接感受到來自路面的反饋。車子的起步輕快，全油門加速時略有一點頓挫感，進入巡航狀態後依然顯得充沛有力，即便是進入高速車段也能有隨傳隨到的動力體驗，增添了運動感。
新配置的7擋雙離合變速箱換擋快速靈活，D擋的行車狀態平順，當轉數介於1800－2000rpm之際就會升擋。喜歡的是車子的反應，尤其是排擋與司機的緊密互動，準確無誤地根據司機的駕駛意向適當升擋降擋帶動引擎轉速。一般雙離合變速箱在低速換擋時略有猶豫，甚至偶爾會產生輕度頓挫，但這樣的情況在X2基本感覺不到，與車子緊密相連的加速體驗讓人欣喜。
X2在一定程度上屬於運動派，這在掛上S擋後明顯感受得到。變速箱在S擋狀態下保持在低擋的時間較長，即便你覺得應該換擋了，於是鬆開油門，擋號也不會像在D擋時立刻升擋降低引擎轉速，反而繼續在原有的轉速範圍內兜轉，這樣一來，就能在須要加速時反應得更迅速，有更快的動力響應。
X2在彎道的表現相當出色，駕駛盤精準是一大貢獻，而底盤懸架和座椅的支撐力在彎道都發揮了作用，加上車身側傾的幅度不大，身體在車子快速入彎出彎時也不會有太大程度的移位，搖擺和暈眩的情況基本不會出現，相當平穩，讓操控更隨心所欲。在不同的駕駛模式下，X2的不同動態響應分明，比如在運動模式下，動態減震控制系統會快速降低車身，駕駛盤變得沉穩，油門與變速箱響應變快。
其實X2的駕感與其他X成員真的不同，車型較小容易操控，車重心低更平穩，引擎動力雖不至於充滿爆發力，但也反應靈敏，整體駕感介於跑車與轎車之間，名副其實的跨界車。
行李廂車子看起來雖然不大，但行李廂儲量不小，足有470升。
引擎：直列四缸16活門渦輪增壓
容積：1998cc
排擋：7速自動雙離合器
最大動力：192hp／5500 rpm
最大扭力：280Nm／1350-4600rpm
零到時速百公里加速：7.7秒
最高時速：227km/h
油耗：6L/100km
車價：$194, 888
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