前幾個月在濟寧住了一段，當時在曲阜東下的車，感覺頗有不便。濟寧作為孔孟故里，地級市至今沒有高鐵，也折射出山東軌道交通建設不足。
近期網民主要根據最近公佈的徐州市的政府工作報告、濟寧城市規劃，都提到了徐濟城際鐵路。現主要猜測的是路線，主要有2派，圍繞微山湖分為東線和西線。西線經過城鎮相對落後（肥城、汶上、嘉祥、濟寧市區、金鄉、魚臺、江蘇豐縣、沛縣等）。東線相對發達一些，經過鄒城、滕州、棗莊等，基本與京滬高鐵並行。
先看徐濟城際鐵路的走向，如果是走湖西線，應該是經過濟寧，如果是湖東線濟寧或者兗州都有可能，個人感覺不如在濟寧和兗州之間經過，方便兩地民眾，雖然現在兗州化區，可實際地理空間還是有較長距離，當然比曲阜要近便的多，濟寧更有該有高鐵或城鐵經過。不管東線還是西線都與魯南高鐵互聯。
大家都希望軌道能從自己的家鄉經過，由此也開始爭論。可按照《城際鐵路設計規範》：“城際鐵路要行經主要城市、城鎮，吸引客流；與既有或規劃鐵路客站，城市綜合交通樞紐同址。”東線的人口、物流都要多一些，可能性要大一些，且作為分流京滬高鐵的路線，確定東線是極有可能的。
但我認為，西線的幾個地區更需要這條城鐵，眾所周知城際鐵路作為城市軌道的一種類型，具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點，給市民提供了另一種更方便、更快捷的出行“時空隧道”，對城市產業的經濟發展、城市形象的總體提升也必將起到極大的推進作用。
對西線縣市的互通問題是從無到有的，劃時代的破冰之舉，對縣域經濟的發展作用不可估量，而東線則是多和少的問題，高鐵延伸到哪裡經濟帶動到哪裡，高鐵是一種基礎設施，先修好了才能輔助經濟更好更快發展，如同十年前山東的路，給山東打好了底子經濟蓬勃發展，山東的軌道規劃沉睡了10年，發展也慢了10年，好在新舊動能轉換要大力發展交通事業，讓我們更有期盼。
越是落後地區越需要人流、物流的溝通渠道，基礎設施應該給地區發展起到前期的基礎和鋪墊作用，如同現在的扶貧，老百姓手裡許多質優價廉的物品賣出不出，交通尤其是是關鍵一環。因此，在東線已經有高鐵經過的基礎上，感覺湖西線給我們的帶動作用更大。
不論徐濟城際要走哪一條線，根據原來鐵路建設要求步驟，都有漫長的路要走。如同魯南高鐵，從14年國家發改委批覆，至今尚未動工可見。城鐵的修建應該耗時較長。或許到時路線還有新的變化。
鐵路一般步驟有17步之多。“1，地方政府上報《關於建設XX鐵路有關問題的請示》； 2，鐵道部委託設計規劃部門進行規劃論證研究； 3，納入鐵道部路網規劃圖； 4，鐵道部委託鐵路設計單位啟動設計方案競選； 5，鐵路設計單位編制項目預可行性研究報告； 6，鐵道部工程設計鑑定中心對項目預可行性研究報告進行預審； 7，鐵道部、地方政府聯合向國家發改委上報項目建議書；8，工程諮詢公司對項目預可行性研究報告進行評估； 9，國家發改委批准項目建議書（立項）；10，鐵道部工程設計鑑定中心對項目可行性研究工作階段的重大技術方案問題進行現場調研； 11，鐵道部工程設計鑑定中心對項目可行性研究報告進行評審； 12，鐵道部、地方政府聯合向國家發改委上報項目可行性研究報告； 13，工程諮詢公司對項目可行性研究報告進行評估； 14，環保部、國土資源部、水利部審查項目環境影響評價、用地預審和水土保持方案； 15，鐵道部工程設計鑑定中心對項目初步設計進行審查； 16，國家發改委正式批覆項目可行性研究報告； 17，......沒有了.....，準備開工！”
山東的軌道交通奮起直追吧！
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