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當今很多汽車都有ECO模式，有的是有開關來控制的，我們可以人為選擇使不使用這個功能，比如本田，日產，寶馬等很多車都是這樣的設計，我們如果想節省燃油就可以打開這個開關，發動機就會降低油門踏板的靈敏度，減低換擋轉速，新款的寶馬還有空擋滑行功能來達到節油的目的。
還有很多車沒有開關，只是在你開車時如果駕駛習慣處於節油狀態下，儀表盤中的ECO提示就會出現，比如豐田，現代，起亞，雪佛蘭等很多車型都是這樣的結構，這樣的結構並沒有刻意降低發動機的動力和油門反應，只是在你駕駛車輛比較節油的時候鼓勵一下你。
其實除了ECO節油模式以外還有很多車有SPORT運動模式，這個運動模式剛好和ECO模式作用相反，運動模式是提高了油門踏板的靈敏度，提高換擋轉速來提升車輛的動力性。其實無論是什麼模式我們都可以正常使用，不用擔心對車輛造成傷害，因為無論是什麼模式本身只是把車輛對油門踏板的響應和變速箱換擋邏輯做出了一定的調整，對車輛本身並沒有什麼問題，原理其實就是電腦降低了你踩油門的深度，幫你來達到省油的目的。 售後服務技術總監
長期使用ECO模式不行。ECO模式一般有主動、被動兩種，本人車上的是主動式的，好幾年前接觸這玩意，感覺蠻不錯，理論上能省油嘛，結果開了幾天發現油耗沒有絲毫降低，而且油門軟的要命，轉速沒上來直接提前升檔了，那扭矩低的不夠用，加速表現肉的離譜，之後就沒在用過了。
ECO說白了就是利用“提前升檔”限制發動機的轉速，深踩油門轉速提的很慢（提一嘴雪地模式，地板油轉速居然不到1500RPM）。讓發動機長時間在低轉速區間運轉，以達到理論上省油的目的，能不能省油咱們稍後再說，先說說發動機長時間低轉速運轉的害處。
第一點就是汽油燃燒變得不充分，ECO模式下升檔變得特別積極，平時還在2檔的轉速在這個ECO模式下直接跳到3檔，車子瞬間沒勁，發動機負荷也隨之增大，為了應付這種突然增加的“負荷”，ECU必然會做出增加噴油的行為來進行補償，這個時候“混合氣體濃度”增加，前文也說了，ECO模式下油門反應極不靈敏，油門並不是控制“噴油量”的，而是控制“節氣門開度”說白了就是控制“進氣量”的，而這個時候的“節氣門開度”沒有什麼變化，進氣量也沒增加，而這突然增大的噴油量、增強的混合氣體濃度怎麼處理，進氣量不夠，是燒不完這些油氣的，所以這種情況下汽油內部的長鏈碳氫化合物會因為燃燒速度慢、燃燒不完全而產生類似積碳物質，就是黑色粘稠膠狀物質，長此以往對發動機絕對沒有好處，而且由於汽油燃燒不完全，也導致了油耗的上升。這就是很多朋友總問的，為什麼開啟ECO模式油耗不僅沒有下降，反而增加的原因。所以ECO模式偶爾玩玩可以，但長期使用絕無好處，遠遠沒有啟停的價值高。 
至於AT變速箱是可以一直開手動檔的，但您要知道這個手動是絕對沒有MT省油的，而且電腦還是會干預的，絕對做不到MT那樣隨心所欲，油耗與自動擋也相差不大。
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