與地鐵不同，撫順電車是在地面上飛馳，透過車窗可以看到外面的四季風景。由礦務局車站北行，可以看到渾河美麗景色。坐上劉山開往古城子的電車，可以看到氣勢恢宏壯觀的西露天礦大坑。
在我的印象裡，最早是8分錢車票。那時要是上班高峰，三五成群有好幾百米，人群中拎著飯盒，趕往電車站。撫順的公交車是1角車費，比電車貴一角。為了省一角錢，大多選擇坐電車，而家住電鐵車兩旁的，撫順電鐵上班更是首選。
當時上下班車廂裡擠滿了人，座位上，車門口，甚至腳踏板上都擠滿了佔滿了人。
80年代中期，車票漲到1角、2角，到20世紀90年代漲到5角。後期漲到一元。坐車的人從1990年代開始減少，企業倒閉，職工下崗等，電車再也沒有了20世紀70、80年代的擁擠景象。電車的老化，車廂漆皮脫落，致使電車晚點也是常事。
電車的車頭號也是有學問的。在1990年代之前大都是日本製造的有100年曆史的車頭、捷克和中國湘潭車頭。編號101、102、109、110的客車是車頭牽引。車廂是國鐵淘汰下來的行李車，是縱向的兩排坐。103至108等客車是本車牽引，類是於北京的地鐵，是淘汰下來的有木桌椅的車廂。
當年的電車，也是一個小社會，沒做過電車等於沒在撫順呆過。撫順電車也是一個小社會。小時候，大概也就是11、2歲。那時上課是半天課，下午就閒著就去乘電車，也有逃票的時候。還有等電車開始運行了，就學著鐵道游擊隊的動作，飛跑著拽著車門爬上車，當時這一動作叫掛鏈。現在想想也是後怕，當時是怎麼回事呢，按現在說法，就是虎啊。
小時候，還做過幾次電車的“悶罐子”。那時可能是交通緊張，還是為了戰備，撫順電車也掛上了後箱的“悶罐子”，就是封閉的車廂，車廂上方有幾個透氣的鐵窗。在裡面可真夠悶得，當時圖新鮮，坐的就是感到好奇。其實還是挺招罪的。
1981年，當時好像是2角錢一張票，和同學一起上過家住劉山的同學家。還一起結伴上過鐵背山。也上過青臺子，還有撫順化工廠。撫順電車這張網，把撫順南部的工業區，讓撫順人把撫順的南部邊緣，盡收眼底。
電車，20世紀初開來的列車，在中國只有撫順、鞍山和長春等極少數幾個城市保留下來。2003年4月，鞍山運行了47年的“老摩電”停止了運行。2009年7月1日，撫順電鐵也在撫順這座魅力城市消失。
據說，撫順電車的路軌還在，有電車可能還在博物館，如果撫順用它來開發旅遊，讓遊客和市民重溫那逝去歲月，觀看西露天礦大坑，目睹老工業基地遺址，定會引來八方來客，揚我魅力撫順雄風。
撫順市共同交通規劃為城市交通描繪了夢想成真美好藍圖，其中發展軌道交通，電鐵重新啟用成為新的亮點。
如今，咣噹咣噹的電車聲，成為撫順人的永遠記憶。但願在不久的將來，撫順市民還有來撫順的客人，能夠重新坐撫順電鐵，咣噹咣噹的電車聲再次在撫順響起。
作者 於海濤
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