隨著電子商務的一路高歌與快遞物流的異軍突起，傳統公路專線物流市場日益萎縮，江河日下，大多數專線物流業務量銳減，效益下滑，風光不再，已成為不爭的事實。如何破此危局，化不利為有利而逆勢前行與轉型發展呢？答案是，大家務必認清專線物流的發展方向與趨勢，順勢而為，方能克難致勝。同時我們還要洞察投資經營活動過程中的各種風險與誤區，才能少走彎路，少受損失，才能更好更穩的度過難關，伺機發展。
就目前專線轉型發展狀況來看，有以下幾種主要模式：
1、最直接：組建大車隊模式
是指至少能提供車輛和司機，以滿足客戶固定的或隨機的需求的公司，有的還能提供項目配套式運輸服務（如志鴻）。做車隊，至少需要這三種能力之一：一是融資及車隊技術/人員管理能力；二是配套項目快速切換能力和對項目所在細分市場形勢的判斷力；三是社會車輛調配與保障能力。
2、最有力：走品牌化之路
順豐、德邦的價格高，不僅是因為他們的服務，同樣也是對品牌的一種認可，人們願意為品牌而付出溢價。所以專線想要擁有巨大的品牌影響力，需要依託於聯盟帶來的網絡化，單一的點或者線，都無法產生強大的品牌效應。品牌就像無形的手，用你看不到的力量去抓住這個市場上的資源。
3、最靈活：多式專線聯運模式
是指採用多種運輸模式聯合，共同完成運輸要求的專線物流模式。大幅度提升貨物中轉效率，實現運輸組織的無縫銜接，發揮不同運輸方式的組合優勢，以提高運輸效率，降低社會物流成本。其聯運形式主要包括：公鐵聯運、海鐵聯運、海卡聯運、海陸聯運等。
4、最通用：貨運代理模式
這是物流行業中數量最為龐大的企業群體，大到近似於大三方物流、小到配貨站。它們有的貨運全國，有的海陸空全代理甚至可以操作聯運。貨運代理的核心價值有兩個，一是運輸服務採購，二是訂單處理與客戶服務。因此，貨運代理要做好：一是銷售渠道，二是客服體系，三是資源渠道。
5、最穩健：專線聯盟模式
專線聯盟的建立，在於整合專線資源，把專線企業組織在一起，形成強大結盟共謀發展。建立服務的標準化體系，以提升各企業的盈利水平，獲得持續發展的強勁支持和動力。通過好的專線聯盟（如聚盟），有效地把聯盟的專線和社會上的散兵區別開來，形成一定程度上差異化的優勢，擴大貨源、降低成本、抵禦風險。
6、最科學：平臺化整合模式
隨著互聯網的發展，平臺化整合成為新興模式。通過基於大數據和創新產品的智能在線交易平臺，搭建基於物流產品交易實現的行業在線生態圈，將傳統模式下專線物流運輸車輛調配與專線整合。中轉、分撥、再中轉，這一過程實現物流信息化平臺的整體應用，將更多符合要求的貨運車源更好地適配與整合，通過大平臺的平滑過渡與事前匹配，提升專線物流車輛的利用率，提升整個專線運輸的時效性。
接下來我們談談公路物流業的幾大誤區：
一，投資誤區。
投資誤區又有兩大特點，一是經驗主義，二是跟風主義，所謂經驗主義就是自己所經歷的一件事情成功了，馬上把這些經驗照搬到第二件事情上，但是，一切事情都是因時間，地點，條件的變化而變化的，結果自然是損失慘重。
物流人投資失敗還有一個很重要的原因就是“退路”。新的項目開始都覺得很不錯，很光鮮，一段時間深入後，各種矛盾和困難都相繼暴露出來，一但覺得新的項目不如老的行業好做時，就產生了動搖放棄的念頭，一但放棄了就等於是失敗了，這就是犯了所謂不熟不做的大忌。
二，盲目擴張誤區。
每一個公司的發展都要經歷誕生、發展、完善的過程，在發展中，公司一般都會犯盲目擴張的錯誤。認為自己很成功了，有錢了，就到處開分公司，殊不知沒有對企業高忠誠度的人才，開的越多，垮的越快，損失的越慘。
三，成本誤區。
成本誤區實際上是投資與回報的關係問題，而一般人總在廣告，工資，福利，客戶招待方面予以精打細算，節約成本，節約開支，殊不知你可能是節約了一些開支，但更重要的是你放棄了一些發展的機會，古人云：財緊則志疏，就是這個道理，所以，在客戶關係方面，廣告投入方面，用人工資福利方面，千萬不能節約，千萬不能太小氣，否則你的公司則永遠無望大踏步的前進，你的公司人才也會因此而跳進跳出，使公司失去穩步發展的大好良機。
四，聯盟誤區。
很多物流聯盟一哄而起，一落千丈。總結其原因有三條：一是沒有通過充分的磨合，而過早的推出經濟實體，並且股份對等。這些人做朋友，吃飯，吹牛可以，一旦做股東後涉及到利益問題，則針鋒相對，寸步不讓，一般三人以上就會產生派別，多數人不是在考慮發展與奉獻，而是在考慮爭權奪利。因為股權對等，也很少有誰能說服誰，此乃第一大誤區。
最後再強調一下，大家務必認清專線物流的發展方向與趨勢，順勢而為，方能克難致勝。
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