前段时间，车讯一直关注广汽菲克的表现，原因没有其他，就是觉得Jeep这样一个还有点意思的品牌被玩坏了而感到惋惜，这就像看到英雄迟暮，看到人老色衰那样的感慨。
虽然郑杰女士（此前她好像叫郑洁）率领的团队对时代车讯的投诉和围剿并未成功，但是好歹接下来人家新车上市，就缓一缓对大指挥官的看法。
首先说下Jeep的推大指挥官的想法，很明显，广汽菲克作为原本广汽集团在日系遭遇的补充，最早是一个鸡肋项目，那时候菲亚特的表现就不在此赘述，总而言之，如果当初卡尔乔内收购半死不活的克莱斯勒，广汽菲亚特的项目是迟早药丸的。
因此，某种意义上，还是要感谢克莱斯勒挽救了广汽菲亚特的败局。这就是车讯此前肯定的郑杰女士对广汽菲克这个项目的付出与努力，而同样的，Jeep品牌本身就是一个小众品牌、个性化的品牌，它本就不是一个豪华品牌、大众品牌，它早原本克莱斯勒汽车阵营里扮演的角色与MINI在宝马阵营类似，都是提供有乐趣的驾驶体验，都不是拿来当家用或商用的品牌。
因此，Jeep品牌虽然一直鼎鼎大名，但是从未真正意义上大红大紫过，因为定位使然。
所以，车讯一直认为，郑杰女士越努力，Jeep品牌的内涵就消失的越彻底，然后，成为了大众品牌的Jeep在失去品牌光环之后，就需要沦为大众品牌与丰田、本田和大众这些大集团、大技术派直接硬抗，克莱斯勒有这个技术储备嘛？
如果有，它就不会是美国三大唯一没有从2008年破产危机当中缓过来的，也是唯一被收购的“巨头”了。菲亚特呢，同样没什么可以适用的技术储备和产品，虽说持股法拉利，但是拿到菲亚特身上，能用吗？成本和品质如何控制？
因此， Jeep品牌的SUV属性符合国情，是唯一可以转化的，把品牌力转为销量和利润的项目。
这也就不奇怪原本属于广汽菲亚特的工厂摇身一变，立即上马Jeep的项目，事实上，菲克集团旗下也就Jeep这一个品牌在华国产，其他品牌都没有大卖的可能性。
那么，所谓“针对中国市场需求定制”的大指挥官，本质是一个越级拉皮车，不是从大切平台上拉大，而是为了节省成本和扩大利润，选择了指南者的平台，（再小的自由侠就太不合适了），目标就是汉兰达这类中大型SUV市场。这一点与上汽大众没有途锐，推一个拉大的途昂相似，途观拉大的途昂看起来比途锐还大，但是价格低不少，原因就是研发成本低，技术配置低。
因此，大指挥官指导价28万-41万的范围，看似良心满满，本质却是高不成低不就，这会让大指挥官在市场中压力很大。
理由则是，缺乏Jeep核心基础（越野）实力的大指挥官是一个拉皮产品，它不具备扎实的研发和制造过程，没有经过像大切诺基那样完整的开放流程，虽然目标汉兰达似乎不相伯仲，但是汉兰达的目标用户很清晰，看中的是丰田人机交互、空间利用率以及稳定性的表现。
这些方面，虽然大指挥官尺寸接近汉兰达，但是Jeep美系出了名的不稳定性，如果偶尔拿牧马人这样的越野利器来玩玩，出点小故障尚可忍受，拿牧马人日常代步或出去接送重要贵宾，相信没有几个人会这样选择。
何况大指挥官这样的尺寸，Jeep自己之前都是没有驾驭过的（指挥官系列也因表现不佳被砍掉），会出什么状况相信广汽菲克自己都不知道，与汉兰达、锐界这些已经经历过好几代产品更迭的成熟产品对抗，大指挥官的先天就不足。
因此，虽然大指挥官占了一个似曾相似的名字，但是它与指挥官完全没有联系，与豪华也不沾边，即便是克莱斯勒自身都与豪华没有任何干系，美系一直以来就以粗糙为主，通用和福特是吸收了欧洲的技术和理念才慢慢转化有了如今凯迪和林肯的局面，克莱斯勒自己被欧洲吸收了，只有被拿来套现了。
在回到与竞品的竞争力问题上，大指挥官作为后来者，在没有技术储备的基础上，单纯依靠拉大尺寸来博弈，这一点与自主品牌早期的思路类似，试图凭借尺寸上的接近或优势，来实现对合资品牌的逆袭，结果都看到了，自主品牌必须尺寸完全超越，价格低2个档次的基础，才能有所收获，大指挥官上来就贴身紧逼汉兰达和途昂的目的，实质上是希望借后者来拉高自身的身价，对宣传很在行的郑杰女士，很懂得消费者的心理。
大指挥官与汉兰达和途昂一直相提并论，人们慢慢就习惯了它在这个价格区间的位置和地位，毕竟大众的品牌力和知名度，是广汽菲克难以比拟的，途昂的尺寸也是力压大指挥官的，在品牌力远超，尺寸大过的前提下，有几个消费者会去选择价格接近，但是不知道靠不靠谱的大指挥官呢？
这里依然没有提及广汽菲克给大指挥官搭载的9AT此前多次涉及召回，其稳定性实在堪忧。
对于会考虑30万元-45万元购车的消费者而言，保守起见也会是汉兰达，如果是豪华品牌，选择就更多了，空间使用上，大指挥官也不是汉兰达的对手，因此，看似强大，实在虚胖的大指挥官，想要从汉兰达和途昂手上抢夺份额，或许需要终端大幅优惠，而此举，本质上还是杀鸡取卵，或许郑杰女士希望以此来奠定自己的根基，毕竟经销商死掉一批，还可以再招商。
如果Jeep品牌也死掉呢？（继续跳槽嘛）
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