珍惜現在3462
一般的摩托車很少有四缸，只有一些重機車、賽車或跑車為了追求高轉速、大馬力，才會在摩托車上配置四缸。
這樣的摩托車，一般的發動機轉速都在一萬二到一萬三轉左右，有的發動機甚至在一萬六到一萬八千轉以上。在這麼高的這個轉速下，共用一個化油器是很難平均分配進氣或供油量的，只能用四個化油器。而且，在維修時還可以根據發動機每個缸的磨損不同，來調整相應的化油器，讓發動機達到最佳性能。事實上，一些型號比較古老的老爺車，不好維修，也可以改成單化，但是轉速就肯定上不去了。
另外聽說汽車用的7000轉以上的發動機，也是一個缸一個化油器的，如一些用化油器的老式超級跑車就是這樣子的。
江陵舊夢
四缸車一般都是電噴的，用電腦控制油嘴噴油，每缸一個油嘴。電噴汽車一樣。但是化油器的一般都只又一個就行了，四個缸用化油器是以前的技術了，摩托車要求每個缸都能達到最佳值，就像單缸道理一樣。摩托車要求的是轉度和提速。現在就不一樣了，各個大摩托車廠家都有電噴技術，現在出的摩托車大多數都是電噴的，價格上比化油器的貴不少，但是在節能這方面佔優勢。
小寶（ཆིན་པོ་དུག）
摩托車發動機多為高轉機，即使是普通家用踏板車上使用的單缸發動機最高轉速也輕易達到10000rpm，尤其是八九十年代所流行的以本田CBR250rr為代表的高轉四缸機轉速更是直逼20000rpm之大關。這些高轉發動機的運轉需要大量的氧氣和汽油，以一枚四缸400cc的摩托車發動機為例，至少需要配套一個100mm口徑的化油器。然而化油器口徑越大體積也相對越大，如此又會佔用更多的縱向空間，極不利於車身結構安排。另外，四缸發動機由於1、4和2、3氣缸所處的衝程不同，進氣口的正負壓相反，紊亂的氣流會影響化油器的進氣效率，因此使用單個體積更小且能減少互相干擾的兩個或四個化油器更為合理。當然，四缸摩托車也有使用單個化油器的，這方面有很多成功的改裝案例，好處是油耗下降了，但高轉速工作效能亦隨之下降。
一般民用汽車上搭載的發動機相對則屬於低轉發動機，最高轉速大多限制在7000rpm以下，對供油系統要求並沒有那麼嚴苛，可供發動機安裝的空間也更充裕，設計佈局難度較低。使用一個化油器進行供油能取得良好的節油效果，也不需擔心大口徑化油器的安裝空間問題。不過，一些以高性能為訴求的汽車和摩托車一樣，同是每個氣缸配一套獨立供油系統，這種方案常見於7000rpm以上工作的汽車發動機，如本田的紅頭髮動機。
ScorpioWnd
首先四缸摩托車已經屬於重機車級別了 發行時間較早 九幾年前就有了大批四缸跑車那時候的技術不像現在這麼發達 還是二衝程的發動機 目前化油器已經被電噴取代 沒有了化油器 取而代之的是節氣門 二衝程也同樣被四衝程代替 時代進化的關係所以放棄了化油器 化油器也不是一般人能調好的 混合比一般人都能說出個大概 又有幾個人精通 濃了火花塞偏黑積碳多 燃燒不完全 稀了偏白 動力不夠還有油平面這些很麻煩 電噴節氣門就方便多了 不用擔心這些問題 只不過到時間清理節氣門 洗洗噴嘴就OK 不用調試 汽車在很早之前就沒有使用化油器了並不是沒有化油器的汽車
