一段完美的公路之旅大眾T6 California試駕汽車頭條網

全球試駕報告，我們只出品乾貨。

我對於上世紀六十年代美國的印象，絕大部分是來自於《阿甘正傳》。充斥著黑人運動、越戰、遊行的美國。同時，喇叭褲、迷幻搖滾、大眾T2也成為了這個時代最具有代表性的標籤。是的，當年那些富有激情的年輕人就是現在的那些老人。(注:本文首發于越野e族。)

確切的說，大眾在戰後美國的嬉皮士文化中起到了非常重要的標籤作用，而這種作用甚至是從T1的時代就已經開始影響到了戰後嬰兒潮出生的美國人。當然了，單純的從車輛本身的角度來看，大眾T系列對於彼時的美國而言，也的確是一個合理的選擇。雖然造型怪異，但是寬敞的內部空間讓這款車可以輕鬆的應對經濟高速發展下的美國人長途出行和週末度假的需求，當然，也包括性解放風潮的需求。

所以，當聊到大眾T系列的時候，老美們還是有點感情的。以至於現在大眾T系列的露營車，都是用的California的車名。或許，加州的陽光海岸會更適合於露營車的定位吧。在很大程度上，大眾T系列的California車系也是最能夠還原上世紀六十年代大眾T1和大眾T2使用場景的車型。

大眾California的車名初次亮相是在1988年，源自於大眾曾經的房車改裝商Westfalia Werke，其最著名的產品就是在上世紀基於大眾T2推出的Pop-Top車型。在2001年戴姆勒克萊斯勒收購了Westfalia Werke之後，大眾正式決定自己來開發大眾California系列的露營車。而首款由大眾獨立開發的車型就是基於大眾T5打造而來的T5 California。隨著第六代大眾T6的發佈，California車系也迎來了第六代的產品。對，就是接下來要試駕的這一款。

還是先來看一看這輛車都有些什麼樣的配置。

作為一輛露營車，California系列車型最典型的特徵就是活動車頂的設計，自然，在這輛T6 California上，活動車頂必然是得到保留的。在活動車頂處於關閉的狀態下，這輛T6 California和一輛普通版的T6似乎並沒有太大的區別，只是在細節上會多出來一個卷收式的遮陽簾，另外車頂會額外多上一道縫隙而已。

不過在打開活動車頂之後，金屬硬頂就會變成一個彈出式的帳篷，由此增加了車內的高度。可以保證一個成年人在車內站立。當然，這個彈出式的帳篷也可以變成一張單人床。而車內在佈局了一張座椅之後，也增加了水槽、廚房、冰箱、以及後排的淋浴區。相比於傳統的房車，大眾California露營車會更適合於短途的露營，而非長途的穿越。後排的座椅和車內的設備在經過摺疊之後，也可以變成一張寬敞的雙人床。

對於這樣一輛車的試駕，自然不能是淺嘗輒止式的體驗。所以，這一次試駕的時間足足有三天，包括了兩天晚上在T6 California上的露營。

對於這樣一輛露營車而言，動力以及動態的表現並不應該是關注的重點，但是在美國的洲際公路上行駛，又不得不提一下動力。畢竟，充沛的動力在應對這種高等級的並且風景如畫的公路時，還是有些作用的。所以，聊兩句吧。

我們試駕的這臺大眾T6 California搭載的是2.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率201馬力，最大扭矩351牛米。在驅動形式上也毫不吝嗇的提供了4Motion全時四驅系統。實事求是的講，對於一輛有露營需求的車型而言，一套四驅系統還是很有用的。畢竟，野營是要下路的嘛。

就動力表現而言，在南加州的海岸線上，這套動力系統倒是足夠充沛，尤其是對於這樣一輛本來就應該以愉悅的心情駕駛的車而言，夠用了。而且，在這個過程中，隨時都會吸引到的目光也足以讓心情更加的燦爛。至於什麼凌厲的操控，還是算了。

經過了幾個小時的巡航之後，我們到達了第一個露營營地——一個可以俯瞰太平洋的陡峭山坡上。在把大眾T6 California停放到一個開放區域之後，我們也開始了露營的生活。從行駛狀態到展開為露營狀態並沒有耗費太多的體力，車頂也是純電動的開啟方式。所以伴著篝火，第一天的行程就這樣結束了。

第二天一早，我們的試駕行程進入到了洛杉磯帕德雷斯國家森林公園，在這裡，大眾T6 California展示出了真正讓人吃驚的一面。雖然整車的重量現在已經接近2.7噸，但是在山區公路的駕駛上，它依舊可以快速的完成一些山路的駕駛，甚至還會提供那麼一點點的駕駛樂趣。在運動模式下，2.0L發動機的節氣門響應會變得更加靈敏。而且在這輛試駕車上被列為選裝的自適應底盤控制系統在山路下也非常的靈活，轉向輕盈而靈活。所以它開上去並不像是一輛大車，倒是很像高爾夫。