點開乘聯會剛出爐的5月轎車銷量排行榜，前3名分別是軒逸、卡羅拉和朗逸，而別克英朗，曾經這個位置的常客，現在正在第13名待著。2017年累計銷量42萬臺，年銷量亞軍的英朗如今落得這般處境，去年10月那次改款難辭其咎，說得再清楚點，根本原因還是那次改款後全系換裝的三缸發動機。別克估計怎麼也沒想到，消費者對於三缸發動機的牴觸居然如此強烈。當然，磚叔也沒想到，而且今天又一次試駕完別克英朗之後，還有些想要為它鳴不平的意思。但在說三缸發動機之前，磚叔還是先說說對英朗的好評、中評和差評。
英朗有著同級中數一數二的顏值，飛翼式的中網和嵌入大燈的鍍鉻裝飾條，看上去十分精緻，而同樣採用“展翼式”設計的大燈與尾燈，首尾呼應，給人的感覺很有品質感。相比同級別大多采用中庸保守設計的車型，英朗要顯得更加時尚，更討年輕人的喜歡。
較為厚道的標配配置，也是英朗值得表揚的一點，畢竟這個價位買中低配車型的消費者佔多數。英朗全系標配的ESP、胎壓監測、倒車雷達、LED日間行車燈、後排出風口、自動啟停等配置，都是使用頻率很高的實用配置，即使是購買最低配車型，也足夠滿足日常使用。
英朗的空間表現也不錯，車身長寬高為4609/1798/1486mm，軸距為2640mm，寬度和高度在同級中略有優勢，軸距則屬於同級別的中等水平。實際乘坐起來，身高176cm的小夥將前排調至合適位置後，前排的頭部空間為一拳，而後排的頭部空間同樣也是一拳，腿部空間則在兩拳以上，這個表現在同級中屬於一流水平。但是後排沒有中央頭枕，而且地臺有些隆起，因此還有優化空間。
英朗的隔音表現只能給箇中評，這主要是因為車輛行駛時的路噪比較大，尤其是中高速行駛時更加明顯。相比之下，英朗對於環境噪音和風噪隔絕得要更好一些，據磚叔在城市道路和高速上的體驗，城市裡嘈雜的聲音過濾得不錯，而高速上時速100km/h左右時風噪也不大。
對於英朗的內飾用料，磚叔就要不客氣的給個差評了，中控臺採用了大面積的硬塑料，摸起來比較掉檔次，使用時間長了，很容易產生各種劃痕。而且據許多車主反映，英朗的新車味道比較重，跟這內飾中大量的塑料脫不開關係。
終於說到爭議十足的3缸發動機了，事先說明，英朗的駕駛表現，是屬於好評級別的，包括這款1.3T的三缸發動機。許多消費者之所以如此牴觸3缸發動機，無非就是覺得它們又抖又吵又肉又低級，廠家用這些三缸發動機，就是節約成本好賺我們的錢！其實真不是，別克對於這款三缸發動機的研發和優化成本，絕對比繼續使用老款1.4T成本更高，而且我們也看到了優化的成果。
咱們有車以後5月初就進行了一次三缸發動機大橫評，分別找來了本田思域、別克GL6以及寶馬1系3款搭載三缸發動機的主流車型，進行了油耗、噪音、加速、抖動4個方面的實測對比。實測結果表明，別克GL6的1.3T發動機綜合表現最均衡，噪音和抖動都是3款車裡控制得最好的。
而這次試駕的英朗採用的是同款發動機，磚叔試駕後的親身感受是，這款發動機的抖動會比普通四缸發動機要略大一些，但是要細細感受才能察覺。而噪音大小則與普通四缸發動機基本一致，除了運轉聲音更加密集且不太有質感。不過磚叔可是一位經驗豐富的老司機，如果是買第一輛車的普通消費者，在不知道這是三缸發動機的前提下，相信大多數人是感受不到區別的。
至於動力方面，這款1.3三缸發動機最大功率120kW，最大扭矩230N·m，相比老款英朗的1.4T四缸發動機，分別提升了14kW和30N·m，實際開起來也完全不會有動力不足的感覺，動力輸出非常輕快，深踩油門時還有著不錯的爆發力。而且由於換裝了6AT變速箱，這套動力系統的平順性相比老款也要更好。加上輕巧靈活的轉向和濾震表現不錯的底盤，英朗駕駛起來的感覺輕鬆舒適，動力、底盤都屬於同級一流水平。
文章的最後，不知道大家是否對三缸發動機的印象有所改觀，其實在良好的設計和優化下，它們也可以做到與四缸發動機幾乎無差別的體驗。同時，三缸發動機也並不是低級的產物，在日益嚴苛的排放標準下，未來會有越來越多的車企推出搭載三缸發動機的車型，英朗只是國內的先行者。
其實不光是對三缸發動機，在對汽車的很多方面，大家都存在著某些偏見，對雙離合、對燒機油、對車重、對日系等等，在買車這件事情上，磚叔鼓勵大家“百問不如一試”，多去親身體驗，才能讓你真正買到稱心如意的愛車。
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