對於一個喜歡駕駛的人來說，跑山其實是一件特別幸福的事，我這裡說的駕駛其實就是單純的開車。其實有時候不一定非要一輛性能車才能滿足跑山這件事，每一輛車都有各自的魅力，而長安睿騁CC也是，他沒有強勁的動力和犀利的操控，但是能讓你在山間輕鬆愜意的穿行，所以開著它跑山其實也是件挺讓人著迷的事情。
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和長安的睿騁CC接觸也不是一次兩次了，不過在山路上開它還是第一次。此前睿騁CC給人留下的印象就是一臺完完全全的家用轎車，安靜舒適，這次在青城後山的山路上，這輛睿騁CC給我們展現了不一樣的一面。
山路編隊駕駛的速度其實很慢，上山全程的速度都在40km/h以下，雖然這樣你可能沒法感受到底盤的動態表現或者動力的極限，不過不斷的走走停停和上下坡則考驗了車輛底盤、發動機和變速箱之間的默契程度。
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這臺1.5T的發動機有著115kW的最大功率和225N·m的扭矩，數據看起來還算不錯，不過開起來卻是另一副樣子。它不會有常見的渦輪發動機的那種動力突然爆發的感覺，長安將它調教得更像是一臺自吸發動機，在山路上其實是件好事，這樣在連續的上下坡和彎道不會讓人感覺難受。雖然它的油門初段被調的很靈敏，但是隻要適應一下後還是很容易掌握的。
另外這臺來自愛信的變速箱表現也非常稱職，換擋動作非常輕快，還有就是得益於這臺發動機有著不錯的低扭，它也會在沒必要換擋的時候將擋位固定在相對高一點的擋位，例如三擋能完成的提速動作它並不會降到二擋，這樣設定的好處就是保證了車內的靜謐性，當然如果在這時候深踩油門它還是會很快給予回應，可見它的調教明顯是偏向舒適的取向的。所以說雖然沒有強勁的動力和犀利的操控，它一樣可以讓你在山路上跑得舒舒服服。
還有一點就是它的方向，非常非常輕，犧牲了不少駕駛感覺但是一切就是為了輕鬆好開，在這點上這樣的設定其實也好理解。底盤的話，個人印象中中國品牌里長安的底盤調教一直是最好的之一，尤其是上一代逸動和CS75。睿騁CC上底盤的調教也的確值得一說，雖然方向輕得幾乎沒有路感可言，但是車頭的反應很靈活，打方向的同時車頭也會做出相應的動作，這也是為什麼說它好開的原因之一。
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既然都說了它是偏舒適的，自然懸架的支撐也不會那麼硬。在回頭彎裡能感覺到車身的側傾還是有點明顯，不過這套懸架能把細碎的顛簸過濾得很徹底，在中國品牌十萬元出頭的價位裡，睿騁CC的底盤表現也絕對是上游水準。
還有一點，看看這張儀表照片吧。雖然是下山路段，但是油耗真的是意料之外的驚喜，畢竟這時候車身還是滿載四人的狀態。
上山的有段路我是坐在後排的，說實話此前試駕了那麼多次睿騁CC，還是頭一回體驗它的後排。首先空間沒的說，前排的小夥伴調整好駕駛位置以後後排的空間可以輕鬆翹起二郎腿，座椅很寬大填充物也非常軟。有一個小細節，就是它的皮質部分一直延伸到了門板密封膠條的邊緣，也就是說即便是斜靠在後排，也不會有硌的感覺，不像不少車在後門和座椅連接處採用硬塑料覆蓋，不得不說睿騁CC的舒適取向還是挺徹底的。
就像前面說的一樣，睿騁CC的駕駛感受絕對屬於值得稱讚的那一類。這麼說，同級別的沒它有高級感，感受一樣的又沒它便宜，如今十萬元的它不僅可以大談駕駛感受，還可以在山路上給你小驚喜。就像前面說的，雖然它沒有強勁的動力和犀利的操控，但是對於一輛家用車來說開得舒服本就足夠了，而且睿騁CC還能讓你在山路上也開得很舒服，這就是最大的驚喜。
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