回想2015款的寶馬5系新能源的指導價竟高達69.86萬元，而現今的18款的指導價格一下砍去了二十萬，僅49.69萬。再加上國家和地方上的新能源補貼，及4萬多的購置稅優惠，這款5系新能源的實際落地價格能夠接近純燃油乞丐版，換句話說，按照寶馬5系新能源的售價，甚至會對自家的燃油版5系（5系乞丐版指導價43.69萬）造成競爭威脅。
全新5系新能源的售價拉低20萬是為了讓利消費者？是寶馬大發善心的舉動？其實我們瞭解一下新能源雙積分政策，或許就能略微理解一下了。
去年9月28日，工信部正式發佈了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，該辦法將針對在中國境內銷售乘用車的企業（含進口乘用車企業）的企業平均燃料消耗量（CAFC）及新能源乘用車生產（NEV 積分）情況進行積分考核，對於新能源汽車負積分未抵償的企業，將被暫停部分高油耗車型的生產，直至下一年度傳統能源乘用車產量較核算年度減少的數量不低於未抵償負積分數量。
雙積分政策雖然從今年4月1日起開始實施，但實際上明年才進入正式考核，今年並不列入考核標準，僅是鼓勵性質的一個緩衝期，在這一年的緩衝期，寶馬可以說是先行一步。將5系新能源售價大幅拉低，看似要拼量的節奏，但絕非是偶然的。我們知道，2019 年的新能源積分所佔比例為 10%，2020 年的積分所佔比例會提升到 12%，新能源積分所佔比例逐年提升對企業也算是一個不小的壓力，為什麼這樣講呢？按照雙積分政策，各車企如果每年新能源汽車的銷售沒達到一定的數量，積分不達標的話，要麼向達標企業購買指標，要麼減少燃油車的產銷量。所以說，對於各大車企來講，提升新能源汽車的產銷量勢在必行，寶馬當然也不例外。
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另外，燃油消耗標準將從2015年的6.9升/100公里逐年下降至2020年的5.0升/100公里，如果平均燃油消耗量的實際值低於達標值產生正積分，高於達標值產生負積分。而豪華品牌又多主打大排量，排量大自然會對燃油消耗不利，這是豪華品牌更需要新能源積分的最大原因，讓新能源積分在豪華品牌中更會成為搶手貨。所以說，新能源車型銷量好了，更會讓整個車企受益匪淺，因為新能源積分允許自由交易，這盈餘的新能源積分也算是一筆不小的財富，而且很可能價值不菲。即便沒有盈餘，有新能源車型可靠的銷量，至少不用再去為購買指標而煩惱。降價是提升銷量的一個重要的，也是行之有效的手段，相對於其他豪華品牌，成功最好的辦法就是先行一步，成為引領者，而5系新能源恰恰就是這個引領者。就因為價格上的讓利，讓大家認為超值才會買，而銷量上去了，新能源積分就會成為一筆新的寶貴財富，要知道用積分也是可以掙錢的。
新能源多體現在一個“貴”字，貴就會影響到銷量的提升，而最終影響積分。現今豪華品牌新能源車型本就偏少，更重要的是偏貴，以沃爾沃為例，沃爾沃S60L新能源售價50.59萬，而同車型燃油版指導價僅為27.69——34.09萬；XC60新能源54.99——60.99萬，而燃油版僅為36.99萬——47.99萬。所以說，豪華品牌新能源的價格下探，還有很大的空間，在豪華品牌領域，寶馬5系新能源的降價僅僅是開始，而不是結束。
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