据乘联会发布的4月新能源汽车销售数据显示，4月新能源乘用车销量达到7.3万辆，环比3月增31%，同比增速150%；其中A00级电动车销量29579辆，同比增87%，占纯电动乘用车52%份额，仍是最大市场，但市场份额明显减少。而节能环保又没有里程忧虑的插电式混合动力汽车4月销量为16677辆，同比增长243%，插混走强特征明显。
A00级仍是纯电动主力
新能源汽车市场在蓄力发功，持续稳定增长中。较过去几年电动汽车受惠于政策支持与车企积极推出新车等因素，性能与售价逐渐符合市场需求，4月份新能源汽车销量已经进入暴走状态。
全国乘联会秘书长崔东树指出，4月售出7.3万辆是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现，尤其是插电混动和A级电动车的销量增长很快。乘联会数据显示，A级纯电动4月销售16046辆，同比增长129%；A级插电式混动4月销售15040辆，同比增速360%，且A级在4月的插混车型销量中占比90%。
4月纯电动中的A00级电动车有2.95万台，同比增87%，占纯电动乘用车52%份额，仍是最大的市场。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的4月的A级电动车同比增129%，环比3月增54%，体现较好增长态势。而A0级电动车出现较强增长态势，同比与环比暴增。
目前的纯电动A00级车成为车市的绝对主力车型，增长表现突出。但从今年6月12日开始，新的新能源补贴政策即将实施，多数A00级车型将不再享受补贴的情况下，预计其销售将会暴跌，5月至6月中旬或将是其最后的生存空间。
插混车型受“双积分”影响走强
由于排放法规趋严以及双积分政策的实施，在油耗负积分的刺激下，众多车企以插电混动车型作为缓解压力的捷径。同时，对于习惯燃油车的消费者来说，插电混动车型可能更容易接受。基于这两方面的原因，插电混动车型在4月销量达到16677辆，同比劲增243%，环比增长13%，超越了纯电动汽车的同比增长幅度。
这其中，比亚迪秦和亚迪宋DM双双发力，4月销量分别为4134辆、3137辆，同比猛增1238%、1339%，排名第一、三位；上汽荣威ei6则以3176辆的销量排名二位。刚上市不久的全新宝马5系插混车型亦取得了不错的成绩，4月销量为1186辆，环比增长316%，排名第五。
在刚刚过去的2018北京车展上，合资品牌的插电混动阵容快速扩张，丰田、通用、福特、现代、起亚、路虎等都有产品。
与此同时，自主品牌的插电混动车型也加速推出，除比亚迪宋、秦等插混车型外，上汽荣威的eRX5、ei6、名爵6插电混动等车型的销量也稳步增长。此外，长城首款插电混动车型WEY P8、长安CS75插混等车型也纷纷开始发力。
虽然从目前销量上看，近期插电混动车型较纯电动车型增长更强是出于区域市场的差异化拉动效果，但发展混合动力汽车已经成为行业的一个共识。内燃机与电动化相结合将成为未来的方向，并且混合动力也是从燃油汽车到纯电动很重要的过渡阶段，也是全球乘用车节能技术的重要技术路径。
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