在男女交往中，當女性這一方需要拒絕男性的時候，通常會用“你是一個好人”這句委婉的話來表達自己的意思，也就是俗稱的“好人卡”。換個維度，當消費者準備買一輛車的時候，它會有不止一個的選擇，但終究只會選一個，而其他那幾款車的表現倒不是說不好，只不過總會有那麼幾個問題你不能忍受，而這時你就會說車是好車，但什麼什麼，我們還是不適合。今天我們的主角就經常要面對這麼一個尷尬的局面，經常收到“好車卡”，它的身份也是時下比較熱門的豪華7座SUV，它就是謳歌MDX。
2017款謳歌MDX，從車系定位上看它是如今本田SUV中的旗艦車型，同時也是經歷了中期改款，換上了最新的家族設計。動力上，17款車型放棄了之前3.5L那套發動機，如今全系都是3.0L V6發動機+三電機的混合動力系統，其中發動機最大馬力261PS，電動機最大馬力121PS，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。全系售價在69.80-84.80萬元間。
謳歌MDX
2017款謳歌MDX整體優劣大觀
外觀造型
從外形尺寸上來看，在日系中和它對得上號的應該就是英菲尼迪的QX60，大家都是大7座。但在實際上，MDX比QX60要貴出一截，但在長度和軸距上比QX60要短，不過在同樣偏圓潤的外觀設計上，視覺上的差異並不明顯。
謳歌MDX
雖然說經歷了中期改款，但MDX在外觀上的變化主要還是體現在前臉。MDX的前臉也是換上了謳歌最新的家族設計，倒五邊形的進氣格柵及矩陣式珠寶LED大燈，相信大家也不會陌生了，當然LED大燈也是全系標配。
謳歌MDX
來到側身，整體的車身輪廓並無變化，輪轂尺寸去到了20寸，同時在樣式上採用了雙色設計，造型有點像風火輪。最後的尾部就乏善可陳了，基本上沒有多大變化。總的來說，雖然MDX的款式並沒有什麼新意，但得益尺寸以及前臉造型上的優勢，MDX給人的視覺衝擊力還是挺強的，有挺強烈的氣勢和厚重感，在現在看來並不過時。
謳歌MDX
內飾中控
比較可惜的是，這次中期改款主要是在外觀上做文章，準確得來說是前臉，內飾基本上也是沒有什麼改變。坐進這種七八十萬的高檔車，不得不談的一點就是內飾給人的質感和檔次了，但在這點上MDX的表現的確讓人失望。
謳歌MDX
先不談設計，覆蓋在整個中控臺上面的那塊黑色搪塑材質看著就十分讓人難受，雖然也有木紋面板裝飾，但其起到的效果也是杯水車薪。整個內飾的檔次就一下子被拉低了，起碼在這點上，大家同時老款的車，QX60的處理就明顯好很多。
當然，在MDX剛剛推出的那個年代，有無中控屏才是衡量是否豪華高檔的更為主要的標準，而MDX也不含糊，一給就給了兩個，不過放到現在看來這並不是什麼很顯地位的配置了。
謳歌MDX
這個雙屏設計的內飾模板應該是本田比較喜歡用的，準確點來說是上一代的本田車型，所以在這個中控上依然保留了很多實體按鍵，這個可以說是本田特色吧。關於這兩塊屏，上面那塊主要是用來顯示行車信息，下面那塊則是觸控的，用來調控多媒體、空調等功能。但還是因為年代的關係，無論操作還是顯示都跟不上現在的主流水平，給人的感覺好像還是活在塞班時代。
在改款後，MDX也是換上了本田家族特有的按鍵式擋位設計，看上去還是有一定的科技感，但方向盤和儀表盤的樣式依然比較傳統，尤其是儀表盤中的行車電腦顯示屏。總的來說，MDX的內飾無論質感還是設計都達不到預期應有的水準，跟同級比起來是這樣，甚至跟QX60相比也是高下立判。
謳歌MDX
誠然本田在做內飾這塊還是少了點火候，但比較好的是，高配車型上的配置還算豐富，尤其是主被動安全配置，併線輔助、自適應巡航、車道偏離預警這些都有了。
空間座椅
MDX車長4985mm，軸距2820mm，無論怎麼看，這兩個數據並不算亮眼，前文也說過，它比QX60還要短。這體現到乘坐空間的效果就是，它的第二排腿部空間並沒有想象中那麼富裕，當然空間肯定是夠的，而且靠背、座椅前後都可以調，但不能電動調節，體驗上一般。
謳歌MDX
然後把第二排座椅折起來進入第三排，由於開口不大，進入的時候並不方便，而這個第三排體驗也是比較一般，和很多7座車型一樣，坐墊短且矮，坐姿並不自然，腿部空間不多，還是隻能起一個應急作用。
然後說到這方面的配置，剛上到第二排就有一個很明顯的問題，沒有全景天窗！這個級別、這麼大、這麼貴的車居然沒有全景天窗，對中國消費者來說並不友好。那這麼大的天花板用來幹嘛？剛剛在前面換了說，MDX上有兩個DVD機，一個前面用，一個後面用，也就是說它是有後排顯示屏的，不過只是最頂配才有。這個配置還是挺有年代感的，而在MDX上的這套後排多媒體系統的確可以媲美飛機艙那種感覺。
首先這個後排顯示屏還是帶遙控器的，同時在第二排中央空調出風口下還有HDMI等很多接口，甚至還有左右兩個耳機接口，還給你配了耳機。
謳歌MDX
然後在儲物空間上，本田一直是這方面的專家，這點在MDX的體現主要集中在中央扶手箱上。MDX的中央扶手箱分了三層，空間利用起來相當靈活，這還不知，最下面的那層容積還相當大，在MDX上方東西當然也是不成問題。
更為值得一提的是，扶手箱裡面還有很多接口，其中還包括了3個USB接口。最後來到後備箱，MDX的表現倒沒有讓人意外，依然保持了這類7座SUV的基本作風，要想放更多東西只能把第三排座椅放倒。
謳歌MDX
動力操控
動力上，17款車型放棄了之前3.5L那套發動機，如今全系都是3.0L V6發動機+三電機的混合動力系統，其中發動機最大馬力261PS，電動機最大馬力121PS，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。
雖然說MDX上單看發動機以及三個電機的單個功率是很大的，但弄到一起之後出來的數據倒沒有想象中亮眼，不過這並不影響MDX在動力上的發揮，這套混動系統的表現可以說是整個動態中表現最出色的了，當然也是MDX最核心的賣點。
謳歌MDX
可能很多人看到雙離合又頭疼了，這在混動車型中也是比較少見的搭配。之
所以說雙離合頭疼，主要還是因為它的頓挫，尤其是在低檔位時，這對城市路面行車相當不友好。但在MDX上不同的是，由於是混動車型，它起步及低速行駛時主要依靠電動機驅動，這樣一來雙離合的低檔頓挫就被抹掉了。
謳歌MDX
過了這一速度區間後，也就是發動機介入後，這個雙離合才真正發揮出它換擋反應快的運動特點，再配合這個加持了本田VTEC技術的3.0L V6發動機，一腳油門下去，那種感覺相當爽。起碼在動力平順性和運動性上，這套混動系統達到了一個很不錯的平衡。
同時，一般混動車型該有的技術，電機與發動機的無縫連接、能量回收等，在MDX上的表現也是相當成熟。概括來說就是，想舒舒服服開沒問題，想暴力開也能滿足你。再說到行駛質感，由於MDX採用了雙層玻璃，所以在環境隔音上的表現也是相當有質感。
謳歌MDX
在一般條件行駛下，發動機的動靜倒不大，即使轉速上去了，這個六缸聽起來還是挺悅耳。露餡的主要還是底盤，隔音做得還不夠，另外不知道設計師是否太過想很完美地配合這套混動系統，懸架的調教還是偏硬了些，對震動的過濾讓人有點失望，偏離這類7座SUV以舒適為主的主要取向，對比同級還是遜色了不少。
謳歌MDX
本文必讀：2017款謳歌MDX入手注意事項
綜合各方面來說，雖然MDX在內飾設計和一些細節上並不能夠很好的打動我們，但它畢竟是7座SUV，有著不錯的市場關注度，同時它內裡的核心技術也是相當可靠。還有一點要說的是，它在北美市場還挺受歡迎，但為什麼還是要給它發“好車卡”呢，主要還是因為以下幾點：
其一，功能分區安排不合理，內飾設計比較脫離時代，沒有潮流或者時尚感。前文我們提到過MDX上的按鍵式檔位設計，這個本身沒問題，但問題是，在MDX上它的電子手剎和自動駐車功能的按鍵並不是像大部分車型那樣集成在檔把旁邊而是設置在了方向盤左側，這樣在停車和等紅綠燈時的操作就極為不便利，兩隻手都要用上。
另外，MDX中控以及方向盤上的按鍵相當多，而且複雜，雖然說這是配置豐富的體現，但上手起來卻不容易。
其二，配置安排不合理，沒有做好本土化設計，比如全系沒有國人喜歡的全景天窗等。一款車能否在中國市場受歡迎，關鍵還是要看它能不能很好迎合中國消費者的需要，本田在這裡的一貫表現不錯，但畢竟謳歌是植根於北美市場，雖然同是本田但出來的效果就很不同。
首先最明顯的就是沒有全景天窗，無論在逼格還是乘坐體驗上都達不到國人要求，換來的卻是一個不多會用到的後排顯示屏。但講道理，後排顯示屏也是可以設置在前排兩個座椅後面的，並不是只能設置在天花上。
另外，MDX上雖然有電動尾門但卻沒有感應功能，這可是在這個級別中相當常見的配置了，但MDX沒有。還有比較體現人性化和便利上下車的車門踏板也是沒有的。
其三、相比統計車型，舒適性配置以及體驗性配置相對遜色，尤其是不同配置的車型，相差較大。不管什麼後排顯示屏也好，什麼併線輔助功能也好，什麼抬頭顯示也好，這些只出現在頂配車型上，在配置豐富度上勉強還是能跟這個84.80萬元的售價對得上號。
但反觀它其他兩個車型就不是這樣說了，本來它頂配上給的那些配置就不是什麼能夠特別提高質感、特別實用的東西，但低配和中配甚至都沒有，給人的感覺就好像用七十多萬買這套混動系統一樣，性價比太低了，打動不了消費者。
謳歌MDX
總而言之，車宇世界認為，說了這麼多其實就一句話，車是好車，但就是太貴了，值不了這個價。在如今這個車市裡，想找一款可靠的混動車型並不難，消費者有著很多個選擇，即使你MDX這個混動系統多麼出色也好，能賣到八十多萬還能讓人接受的日系車相信也只有雷克薩斯才能做到了。
單從品牌力來說，MDX就輸了一個身位了。再加上它的舒適性和空間表現一般，內飾檔次質感一般，謳歌的MDX還是相當尷尬，還有不要忘了它還有英菲尼迪QX60這個比它便宜十多萬的對手。所以，看來這張“好車卡”MDX是要收定了。
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