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眾所周知，謳歌2006年以進口方式進入中國市場。剛進入中國市場，謳歌推出的車型排量都比較大，產品單一，售價也過高，加上長期沒有推出針對中國市場的營銷策略，造成謳歌在中國市場的先天不足。
十多年來，無論銷量還是品牌力，謳歌一直在原地踏步。十年高速發展的中國車市，原地踏步就是倒退!這些年，雷克薩斯、英菲尼迪、DS、捷豹路虎、沃爾沃等品牌在中國市場的車型投入、銷量和品牌力都漸入佳境。
銷量低，定價不合理
謳歌1-5月的銷量為3,163臺。2016年推出的第一款國產車型——謳歌CDX官方指導價為22.98萬元-30.98萬元，與奧迪Q3、奔馳GLA等形成競爭。雖然謳歌CDX在同級別中售價最低，但終端銷售優惠卻很少，而品牌力更強的奧迪Q3終端售價已經下探到20萬元。
另一款國產車型TLX-L國產後按照國內消費者的購車需求，選擇加長，可單月100輛左右的成績，卻讓人不敢恭維。
當然這樣的銷量還是和價格有一定的關係，TLX-L官方指導價27.98萬元-37.98萬元，雖然終端優惠不少，但是禁不住BBA也在下探價格。
謳歌TLX-L2018款2.4L暢享版終端優惠後售價22.98萬，寶馬3系 2018款318i終端優惠後售價22.66萬，您會怎麼選呢?
質量問題頻發，高端品牌就這質量?
長久以來本田一直以質量著稱，而謳歌作為本田旗下的高端品牌，質量自然而然有更高的保證，然而事實並非如此，汽車投訴網接收到有關謳歌的質量投訴並不佔少數。
來自湖南長沙市的李先生年初購買了一輛謳歌MDX，但新車落地不到一個月在正常行駛的過程中突發故障，在屏幕上顯示了“混合動力系統故障”導致車輛熄火併非無法再次啟動，令李先生感到後怕的是當時車輛熄火後失去制動助力，幾乎用盡了全身力氣都無法剎停車輛，只好任由車輛溜車直到停下來為止，因此對李先生認為該車對他的生命安全造成了極大的威脅。
而來自北京市的安先生於2014年購買了一輛謳歌MDX，當車輛還在質保期內已經出現了抖動問題，但4S店卻一直沒有找到原因，直到今年過保後再次去到4S店卻檢測到問題所在，由於已經過保因此需要安先生自費維修，令安先生感到非常的不滿。
總結：
在目前國內豪華車市場當中，謳歌品牌影響力尚且不足，終端售價卻和BBA產品想提並論。要得到中國消費者的認同，還是要弄清楚國人需求才好。
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