從06年入華至今，謳歌似乎一直都處於一個很尷尬的境地。論銷量和品牌影響力，遠遠不及其他日系豪華品牌，更別說中國的三大豪華品牌巨頭BBA。據最新的銷量數據顯示，2018年上半年謳歌的銷量僅為3982輛，同比下滑38.7%，而6月也只賣出了819輛。
在這種“艱苦”的處境下，謳歌MDX又將推出MDX A-Spec運動套件版車型，顧名思義，新車將使用了大量激進的設計元素來突出與眾不同的運動化氣息。不過，謳歌這一動作還是讓許多人為之擔憂。
外觀和內飾的運動感增強
此次謳歌MDX推出的 A-Spec運動套件版車型，與MDX相比，只在車身和內飾上做了更強烈的改變。比如車身多處採用了黑化處理，包括前後燈組、20英寸輪圈等部位。同時其前保險槓還更改為大面積黑色網狀材質，配合車尾下方的黑色擴散器，營造出的運動感十分到位。
另外，A-Spec運動套件版車型提供了獨特的紅色、藍色和白色可選，這也是性能車經常採用的顏色。在內飾方面，A-Spec運動套件版車型也更換了全新造型的座椅，大面積Alcantara材質帶來很強的戰鬥氣息。
但相比運動感更強的外觀內飾，新車動力或許會讓人“失望”，其繼續提供3.5L V6和3.0L混動兩款動力。其中3.5L自然吸氣V6發動機，最大輸出功率294馬力，峰值扭矩362牛·米，傳動系統匹配9速手自一體變速箱；而新款MDX混合動力版車型則搭載了一套由3.0L自然吸氣V6發動機和三個電動機組成的混合動力系統，其綜合最大功率達到325馬力，峰值扭矩462牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱，並標配有SH-AWD四驅系統。
定價讓人退步
作為一個品牌影響力並不高的豪華品牌，謳歌在定價上就讓許多人望而卻步了。以謳歌的第一個國產車型CDX為例，作為一個從未在海外上市的國產車型，它的身份顯得十分尷尬。雖然它的售價區間為19.98-35.28萬，但是如果與寶馬X1、奔馳GLA或奧迪Q3相比，更多的人還是願意花點錢買品牌影響力更強的BBA。
（謳歌CDX）
而另一款國產車型TLX-L也沒有讓國內的消費者感受到謳歌的誠意，比如在海外版上市的TLX“玉如意”式的電子擋杆，而國產的車型卻變成了機械檔杆。同時，TLX在定價上也有些盲目自信。目前它的官方售價區間為22.98-35.98萬，這與寶馬3系和奧迪A4L在定價上相差不大，再加上TLX終端優惠較小，另外兩款車的優勢就顯現出來了。
在品牌認可度如此低的情況下買高價，這個算盤打得確實讓人摸不著頭腦。而謳歌的進口車型MDX的起售價更是高達69.8萬，如今MDX推出的 A-Spec運動套件版車型，想必售價也不會低。
（謳歌TLX-L）
品牌影響力不足
說到豪華品牌，奔馳、寶馬和奧迪便是許多人的首選。說到日系豪華品牌，許多人首先想到的就是雷克薩斯和英菲尼迪。可想而知，謳歌在中國市場的存在感就不那麼理想了。
日系豪車是為了爭奪北美市場而順應出現的，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌就被稱為“日系豪華三強”，因為這三個品牌在北美市場一直都處於“你追我趕”的狀態。但是作為“日系豪車三強”之一的謳歌為何在中國市場表現如此之差？
可能是因為在北美市場的順心順意，謳歌最開始進入中國市場時沒有大力宣傳品牌，又加之售價總是居高不下，久而久之就被其他品牌遠遠甩到後面了。而雷克薩斯和英菲尼迪卻通過活躍於各大電視綜藝，自身的品牌影響力也大大提高。特別是雷克薩斯，作為一個沒有國產化的日系豪華品牌，今年上半年，雷克薩斯累計銷售了68726輛，這讓處在水深火熱之中的謳歌確實顯得十分難堪。
單從品牌力來說，謳歌的影響力實在是太小眾了，大多數人可能都沒聽過這個品牌。車可能是個好車，但是價格太貴了，試問誰又會去買一個不知名但是售價又很高的車呢？還有，現在豪華品牌的競爭市場也是越來越激烈，小眾的謳歌，真的不打算迴歸大眾了麼？
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