在SUV领域中，Jeep一直是个讲究情怀的品牌。小到好玩新潮的自由侠，大到适应多种路况的大切诺基，Jeep的品牌调性多多少少都会影响到这些车型的目标人群。
作为一个只生产SUV车型的品牌，自然对SUV大行其道的中国市场格外重视，紧跟市场趋势和潮流那是必须。Jeep倒是把旗下SUV悉数带到了中国，还国产了3款车型，但在这些Jeep中却没有一款7座车，野心勃勃的FCA恐怕是看在眼里急在心里。
眼下，7座SUV在中国市场逐渐变成了越来越多家庭的刚需，就算第三排座椅平时基本不坐人，但在全家人一起出门时还就是能派上大用场。称得上体面的7座SUV，怎么也要到了二三十万元这个级别，汉兰达和锐界基本垄断了这一细分市场，死磕SUV的Jeep哪能缺席呢。最近上市的大指挥官就是针锋相对的利器，一上来就要把汉兰达和锐界拉下马。那么，初来乍到的它到底有没有此般实力？车辙君为此专门体验了一番，我们逐一来细聊。
高级感不用靠意淫
此前对着一辆Jeep说高级感，似乎有点勉为其难，就算是售价五六十万的大切诺基，想要挑出些豪华和精致的地方来也挺难。但这会儿就不一样了，大指挥官是一款专门针对中国市场开发的7座SUV，那么中国消费者的需求和喜好也就摆在了首位。再说了，这个价位的SUV那肯定不能看上去太素太斋了，如果能将实用性和精致感这两者结合的话，就比较容易讨大家喜欢了。
这些道理Jeep当然懂，所以我们会发现在大指挥官身上，无论是设计还是用料、做工方面，都已经能够让人联想到“精致”这两个字，这在之前的Jeep车型上可是不敢想的。
比较有代表性的是内饰的整体观感，虽然大致造型有点类似于大切诺基的内饰，但是在细节方面，大指挥官明显更加讲究。就连空调出风口这些小地方，也得加上几道镀铬饰条来装点。仪表盘的内部设计花了心思，属于那种造型比较有特点的仪表，机械指针+液晶屏的设计整体效果还不错，只是速度表周围的数字有点小，读取起来不太方便。
而体现出精致感的另一个原因是在用料方面，大面积的皮质材料有种堆积上去的感觉，扑面而来的氛围可比单纯的搪塑材质好不少。看着爽，但摸起来会逊色些，主要是中控台上这些皮质的触感偏硬，里面没有填充软性材质，克莱斯勒旗下车型对于皮质材料的运用向来都是如此，不像日系、德系高端车型那样讲究触感。
另一个材质是木纹饰板，这玩意儿稍一用不好就会落入俗套，变身油腻系列。大指挥官运用得恰到好处，只在中控台的中间以及门板上搭配着镀铬饰条用了一部分，起个点缀的作用。车辙君个人对方向盘上的实木没有抵抗力，雷克萨斯就很擅长，这次大指挥官的方向盘手感也很不错，顶端的桃木装饰触感光滑，还不用担心用久了之后会像真皮方向盘那样变得油腻粘手。
图｜全系都没有全景影像功能，多少有点不方便
这类7座家用SUV大多不会在外形设计上用力过猛，毕竟还是得符合大多数人的审美，整体风格保守点才是上策。大指挥官的外观就是这种沉稳大气的风格，脱胎于此前的Jeep云图概念车，虽然车身尺寸略逊色于锐界和汉兰达，但是看起来比较显大。
同时不忘Jeep品牌的经典设计元素，例如七孔进气格栅，以及大量平直线条的运用。从侧面看的话，D柱以及尾门几乎就是垂直的，这也为其后排的头部空间优势打下了基础。
第二排体验很“老板”
说到空间，作为一款7座中型SUV，大指挥官的第三排空间也就格外受人关注。就车内的实际体验来说，第三排的空间表现只能说是喜忧参半。
先说优点吧。主要是上文中提及的头部空间，对于正常体型的乘客来说，第三排的头部空间并不会感到压抑。另外是座椅的舒适度，第三排座椅的靠背比同级的车型更厚实，坐上去的话，并不会有类似于“硬板凳”的感觉，反倒是能还原出一定的沙发感，这比较难得。
但是，第三排空间的横向宽度比较一般，坐两个体型稍胖点的乘客就会挤了；第三排纵向的腿部空间也不算宽敞，这方面逊色于汉兰达和锐界。如果将第二排座椅调到靠前位置的话，那么第三排座椅满足短途乘坐还是没问题的。
即便是到了中型SUV这样的车身尺寸，第三排座椅在空间和舒适度上依然赢不过同尺寸的MPV，长途、长时间乘坐的话，第三排的舒适性还是会打折扣。其实最舒服的还是第二排，大指挥官的副驾驶后排位置就能够称得上“老板座”了，一般行政级轿车上才有的老板键也出现在了大指挥官身上，通过控制副驾驶座椅的前后移动，实现后排乘客更宽裕的腿部空间。
再就是座椅的舒适度，大指挥官的座椅质地很柔软，内部填充厚实，整体的舒适度比此前的Jeep车型都要好。第二排座椅支持靠背角度的调节，坐在后排，很容易能够找到一个舒服的坐姿，不对，是“躺姿”，抬头看看通透的全景天窗，以及侧窗的隐私玻璃和遮阳帘，一瞬间有种置身于行政级轿车后排的恍惚……不过更高的坐姿和视野又将我拉回了现实。
图｜后排座椅靠背角度的调节范围如图
是的，差点忘了这是辆Jeep。那么平时难免会走些颠簸路段，坐在第二排的乘客需要去拉扶手，此时就会发现位于B柱上的扶手离后排乘客的距离有点远，如果想抓住的话，必须将身体往前倾，该不会是车辙君的胳膊太短了吧？
对第二排乘客的照顾，同样体现在了配置和功能方面。三区自动空调是全系都标配的，然后是提供给后排乘客的各种接口可以说是很周全了，包括两个USB接口、两个Type-C接口、一个12V电源接口以及一个230V电源接口，所以坐在后排就不用担心自己的各种设备没地方充电了。
舒适和运动拿捏得有分寸
如果说配置和空间是针对中国消费者喜好的话，那么大指挥官的底盘质感同样也进行了此类的优化。对于一辆Jeep来说，它的底盘风格显得有些“另类”，跟之前的自由光、指南者完全不同。大指挥官的底盘调校更加偏重于欧洲化路线，在保证舒适度的基础上，底盘强调一种韧劲儿，同时还有一定的厚实感，这有别于大家印象中传统的美系SUV的路子。
这大概率与克莱斯勒的合作伙伴菲亚特有关系，在结盟之后，双方的很多资源进行了共享，不出意外的话，大指挥官也会有个意大利“表亲”，据说最近传闻的阿尔法·罗密欧7座SUV就有可能性。
而另一个跟阿尔法·罗密欧扯上关系的地方是大指挥官这台2.0T涡轮增压发动机，其实不光大指挥官在用，未来Jeep的多款新车都会使用这台2.0T发动机。除了是阿尔法·罗密欧Giulia、Stelvio同款这个噱头之外，这台2.0T发动机自身亮点也不少，单涡轮双涡管布局、气缸盖集成式排气歧管，最大功率265马力（四驱高功版车型）的账面参数可不低，高于汉兰达的2.0T以及锐界的2.0T，在实际体验当中，动力感受确实不错。
大指挥官的油门调校初段偏灵敏，稍微一给油，车子就会有往前蹿的趋势，市区跟车时平顺性不太好掌控。之后的加速过程也始终保持着一定的推背感，百公里加速能够跑进8秒之内，对于这样一款7座家用SUV来说，动力可以说是有富余了。
动力方面既然没什么好担心的，那不妨来重点关注一下9AT变速箱的平顺性。对于这台ZF的横置9AT变速箱，Jeep可以说是相当了解了，而且目前拿到了这台变速箱的生产权，所以如果未来大指挥官能够走量的话，至少在变速箱产能这一块还是不用担心的。
体验下来，这台9AT变速箱在大指挥官身上基本没有明显的瑕疵，不管是动力的响应速度还是平顺性都符合其家用SUV的定位。在市区蠕行跟车时，除了1挡升2挡的时候会有一些能感受到的顿挫之外，其他时间的平顺度都没问题。而在全力加速时，变速箱的响应速度不拖沓，做不到主流双离合变速箱那么快，但也基本跟得上驾驶者的心意了。
另一个问题就是什么情况下能挂入9挡，初期的自由光的确是比较尴尬，法定限速下都不能给9挡以用武之地。在道路条件允许的情况下，大指挥官能够在120km/h时用上9挡，如果切换到手动模式的话，在时速110km/h左右就能挂入9挡。挡位数更多理论上可以带来更好的燃油经济性，不过大指挥官的综合百公里油耗还是要比汉兰达2.0T车型略高的。
综合来看，大指挥官是一辆不可貌相的SUV，如果只看它的品牌以及整体造型的话，可能会感觉还是很美式的驾驶感受，实际上，它既没有像汉兰达那样为了舒适性而完全牺牲操控和运动，也没有像锐界那样格外强调驾驶感。大指挥官的总体性格基本介于汉兰达和锐界之间，在保证舒适度的基础上，兼顾到了一定的操控体验。只是就底盘滤震的表现来说还有进步空间，总体舒适度虽不错，但是避震初段对于路面细碎颠簸的过滤还不够彻底，会传递到车内。
通过性没有全丢了
作为一辆Jeep，即便它是款定位家用的城市SUV，仍然得强调越野和通过性能。
和大多数城市SUV一样，大指挥官用的也是一套适时四驱系统，前轴与后轴之间配备多片离合器式差速器，当探测到车轮出现打滑时系统会自动控制扭矩分配，对车轮进行电子限滑。
大指挥官这套四驱系统放在同级里来看，通过性也是能占到上风的，主要体现在它的电子系统反应很快，能够及时将打滑的车轮锁止，避免车轮出现长时间的空转，然后将动力分配到有附着力的车轮上。
这算是Jeep一直以来的卖点，也是定位为城市SUV的大指挥官的加分项，在走烂路的时候，能给驾驶者更强的信心和底气。当然，也别高估了它的越野能力，千万别把它当成硬派SUV来驾驶，那样的话就真是自不量力了。
最后两句
不难看出，大指挥官是在努力迎合中国消费者的喜好。设计方面沉稳大气，用料也是考究厚道，配置和功能完善丰富，空间表现属于同级主流，在动力和通过性方面则同级占优势，大指挥官体现的正是Jeep对于中国市场畅销7座SUV车型的理解。
不过和同级对手相比，大指挥官27.98万元的起步售价可不低，尽管全系标配全景天窗、LED大灯、三区自动空调、自动驻车等功能，但购买此价位SUV的消费者对于价格仍旧敏感，Jeep可以考虑推出更加入门的版本，才能实现和汉兰达等同级大佬的正面硬杠。话说回来，大指挥官何必死盯着汉兰达和途昂不放？Jeep本身就是个和丰田、大众不一样的品牌，坚持住自己的东西或许更容易成功。
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