LYNK&CO 領克品牌對於大多數消費者來說不算陌生了，吉利汽車集團旗下與沃爾沃合資的高端品牌，從誕生到現在也不到兩年。 去年11月份才正式上市領克品牌的第一款車型領克01，4月銷量已經接近一萬臺，加上5月累計銷量已超4萬臺。而領克02作為品牌的第二款重磅車型，在01車型已經打下不錯用戶基礎的情況下，它的到來自然讓我也非常期待！“高能轎跑SUV“的名號也吸引著我不遠千里來到蘇州試駕這款領克的全新產品。
領克02與01有哪些區別？
外觀尺寸：相信很多人在第一次看到領克02圖片的時候，都會覺得02的外觀與01幾乎一模一樣。包括我在看到實車之前都有這樣的感覺，因為兩款車都源自沃爾沃CMA平臺並且外觀設計風格也確實相同。但是當你見到實車的時候，就會打消掉這樣的看法。首先領克02的尺寸更小，更加低趴，在我看來這樣的尺寸是更加地適合領克前衛的設計語言。其次在許多的細節方面兩臺車還是有非常明顯的區別。
先說前臉，不管是01還是02都採用了分體式設計，日間行車燈，大燈和霧燈都處於前臉的3個不同的高度上，這樣的設計在01亮相時就非常具有話題性，很多人說這樣的設計太過另類，難以接受。但是在02身上，由於前臉高度的降低，更加扁平，分體式設計顯得格外的協調，當然這樣的改變也歸功於中網和前槓底部的重新設計。
“北極之光”日間行車燈尺寸增加，與大燈融為一體的中網向內凹陷，更加扁平的燈罩加上與後燈造型相呼應的“虎牙”造型，都使得02的前臉更加動感時尚。再加上前保險槓底部的撞色設計，也讓領克02潮流不少。
側面是最容易區分兩款車型的角度，一眼能看出跨界SUV的風格。02的車身高度相比較於01來說，降低了接近15釐米，使得側面車身視覺上更加修長，但是它的最小離地間隙也保持在201毫米這個同級最優的高度。尾部設計依然是“能量晶體”燈組，但傾斜的背部線條和全新造型的擾流板讓02的尾部變得動感。總結來說，02整體比例更加協調，更適合領克年輕大膽的設計語言，領克02天生具備的運動氣質也符合官方對其“轎跑SUV”的定義。
內飾設計：總體來說兩款車的內飾風格十分接近，但在乘坐空間上還是有一些區別。由於02與01高度的不同，後排乘客的頭部空間會受到有些影響，但領克02在後排乘客頭部位置做了一個偷空設計，本人身高173cm實測頭部還有一拳多一點的距離。腿部空間對於我來說比較充裕，能夠輕鬆活動。
轎跑SUV，高能在何處？
領克02在同級別車型的主動安全配置上可以說是根本沒有對手 ，包括車道保持，車道偏離預警系統，帶自動排隊功能的自適應巡航系統，AEB帶行人識別功能的主動式緊急剎車系統，自動泊車，360度全景影像在內的17項智能駕駛輔助技術，讓預售價14.2萬-19.8萬元的領克02擁有了整套沃爾沃最新車型上所配備的主動安全系統。同時領克02擁有終身免費WIFI數據流量，可以實現“人車互聯+雲端互聯”。
全新領克02搭載沃爾沃Drive-E系列2.0T和1.5T兩款動力總成。其中2.0T發動機也同時使用在領克01車型和沃爾沃部分T4版本的車型上，功率輸出190ps，峰值扭矩為300N·m。變速箱在2.0T的車型上有6AT和7DCT兩種選擇，其中6AT使用在FWD前驅版本，百公里加速可達7.6秒。而7速溼式雙離合則搭配在AWD四驅車型上，百公里加速為7.8秒。
需要重點介紹的是由吉利和沃爾沃聯合開發的1.5T 三缸發動機，因為價格更低的1.5T車型才是更多的消費者會選擇的。這款發動機分為高、中功率兩個版本，其中高功率版的最大輸出為180ps，峰值扭矩265N·m（1500rpm就可以達到最大扭矩）；中功率版的最大輸出為156ps，峰值扭矩為245N·m（1450rpm可達最大扭矩）。為了優化三缸發動機的平順性與噪音，沃爾沃為它研製應用了雙質量飛輪，單平衡軸結構以及長效正時皮帶，那這臺三缸發動機表現如何呢？畢竟三缸發動機還不是主流，市面上已經存在的三缸發動機也都有抖動的通病，氣缸奇數的物理性質讓它天生就無法處於動態平衡的狀態，出現抖動。
由於試駕當天抽到的是一臺2.0T的四驅車型，特意趕在車隊出發之前坐上一部1.5T的前驅車型上感受車輛的噪音控制和車身抖動。關上門不由自主地摸了摸點火開關，一度以為車輛還沒有點火，領克在NVH噪音控制方面做得太過出色，以至於關上門駕駛室內安靜得讓我以為發動機並沒有運轉。而且從2.0T的車型下來也並沒有感覺到1.5T發動機在怠速狀態下的抖動和噪音，這是我非常意外的。
在開始場地試駕之前，領克的工程師還向大家演示了領克02為保護行人安全全系標配的主動式發動機蓋末端彈起功能，最高可彈起9釐米，在發生行人碰撞事故時，以增加發動機蓋與行人頭部接觸的幾率，同時產生緩衝效果。因為發動機蓋相對於車頭其餘部位更加“柔軟”，可產生一定形變，從而對行人頭部的傷害會減少許多。如何檢測是與行人碰撞還是和其它物體發生碰撞呢？領克的工程師也是有考慮的，當前保險槓內的壓力傳感器檢測到與柱狀物體發生碰撞時，發動機蓋彈起裝置才會被觸發。如果是撞上電杆這樣的特殊情況，就只能自認倒黴了，因為這個裝置是一次性的，觸發之後需要4S店進行更換。
動力充足，身手不凡
場地測試，02的動態表現給我留下了非常深的印象，完全超乎了我的預期。首先說領克02的轉向手感， 整體偏輕，在場地繞樁桶和8字的環節，非常明顯的能感覺到轉向精準，沒有多餘的修正就能精準地按照駕駛員的意圖行駛。當然這樣的轉向表現離不開用心的底盤調校，領克02的工程師透露，他們的底盤調校是請保時捷的團隊完成的。
前麥弗遜式獨立懸掛和後多連桿式獨立懸掛也是使得領克02具備優秀動態表現的基礎。由於場地環節對比試駕了1.5T和2.0T兩種動力車型，最直觀的感受是1.5T的車型懸掛更軟，轉向更輕，2.0T的車型在彎道的表現更佳，支撐性也稍強一些。但是兩種車型的變速箱在整個加減速激烈駕駛的過程中，都沒有產生任何影響操作的頓挫感，正是這樣對動力輸出默默無聞、銜接順暢的變速箱在我看來，才算得上是優秀的。
1.5T車型的動力輸出也讓我非常意外，說實話我並沒有感受出1.5T三缸發動機的缺陷，動力輸出搭配7速雙離合同樣順暢，甚至在噪音控制方面不輸給2.0T的四缸發動機，完全強過沃爾沃（作為XC 60車主的我，深有體會）。在模擬越野環節， 由於當天時不時的下著陣雨，場地道路的抓地力也有一定的影響，自動分配前後扭矩最高可達50：50輸出的四驅系統在攀爬越野駝峰的時候也沒有出現任何的掙扎，輕鬆征服。
離開場地，仔細體驗領克02在日常道路的駕駛表現。由於我所分配到的車型是2.0T頂配四驅車型，在這裡就只重點說說它的日常行駛感受。190ps的動力輸出對於一般人的日常駕駛完全充足，在80km/h以上的高速狀態也可以從容提速超車，在高速上我也是一不小心跑到了120+km/h，車輛的穩定性讓我和同車的媒體老師都感到比較意外，而且噪音控制真心優秀。
我們的試駕車還配備了撥片換擋，質感和手感都不錯，應該是和沃爾沃車型上配備的撥片是一樣的。動力的輸出由於渦輪在1000rpm就已經介入工作，並且在1400rpm就達到峰值扭矩，在整個加速的過程中表現線性，沒有渦輪介入的突兀感。7速溼式雙離合在01上就備受好評，在駕駛02的整個下午也沒有出現邏輯不清晰的情況，能非常聰明地明白駕駛員的意圖，迅速進行加減擋，動力銜接絲滑順暢，動力與變速箱的搭配完全經得住考驗。考慮到預售14.2萬元起的售價，我真挑不出領克02的行駛表現有什麼缺點，它的表現完全不輸給一些售價更高的車型。更加協調的車身外觀，加上“無可挑剔”的動態表現，領克02確實為國內年輕消費群體提供了一項性價比超高的購車選擇。
總結 LYNK&CO 02
在國產品牌中，領克一直屬於“另類”，這不僅僅是因為領克前衛的外觀設計，更是因為領克所詮釋的造車理念，用世界前沿的車輛技術與親民有競爭力的價格，吸引更多的年輕消費力。在試駕完領克02之後心裡有一陣非常強烈的慾望，迫切想要駕駛領克03，領克即將亮相的A級轎車！想要看看領克更強性能的轎車能帶來哪些更多的驚喜。擁有沃爾沃做技術“靠山”的領克，能夠大膽地嘗試與其他品牌不同的發展路線，這樣的道路能否行得通？相信領克02的銷量會在將來交出一份完美的答卷。
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